[實用新型]一種Z向可調翼子板安裝結構

有效

• 申請號: 202022808872.4
• 申請日: 2020-11-27
• 公開（公告）號: CN214451357U
• 公開（公告）日: 2021-10-22
• 發明（設計）人: 凌勇;劉建勝;李河河
• 申請（專利權）人: 浙江零跑科技股份有限公司
• 主分類號: B62D25/16
• 分類號: B62D25/16
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

本實用新型公開了一種Z向可調翼子板安裝結構，包括翼子板上安裝支架及翼子板下安裝支架，所述翼子板下安裝支架固定安裝在車體上，所述翼子板上安裝支架設置在翼子板下安裝支架上，翼子板上下安裝支架之間留有調節空間；所述翼子板上安裝支架和翼子板下安裝支架構成“日”字可調結構。本實用新型結構簡單，安裝方便；翼子板上安裝支架與翼子板下安裝支架組成日字可調結構，通過改變翼子板上安裝支架與翼子板下安裝支架間的間距，解決翼子板與發動機蓋的面差問題；發生碰撞時，上下翼子板安裝支架同時壓潰，提高翼子板安裝支架變形和緩沖的程度，最大限度提升行人保護。

技術領域

本實用新型涉及一種車輛技術領域，尤其是涉及一種Z向可調翼子板安裝結構。

背景技術

目前車輛的翼子板安裝方式如下：把翼子板支架焊接到前輪罩外板加強板上形成一個總成，再把翼子板總成通過螺栓安裝在翼子板支架上。此安裝結構的缺點是整車上翼子板支架多為一體式結構，無法調節，特別是Z向(豎直方向)易出現偏差較大的情況，從而導致翼子板與車輛的車架上的發動機蓋之間的配合間隙不均，且沒辦法調整的問題。因此，有必要提供一種新的翼子板支架安裝結構及車輛來解決上述技術問題。

例如，一種在中國專利文獻上公開的“翼子板支架組件及車輛”，其公告號CN208789786U，翼子板支架組件包括：翼子板支架，所述翼子板支架分別與所述邊梁和所述翼子板固定連接；翼子板加強板，所述翼子板加強板固定在所述翼子板支架上且與所述翼子板固定連接；其中所述翼子板支架沿上下方向延伸，且所述翼子板支架的上端具有第一翼子板安裝位，所述翼子板支架的下端具有第二翼子板安裝位,所述第一翼子板安裝位和所述第二翼子板安裝位分別與所述翼子板的上邊沿和下邊沿固定。根據本實用新型的翼子板支架組件可以有效地防止翼子板變形。結構復雜，無法實現翼子板和發蓋面差的調節。

實用新型內容

本實用新型是為了克服現有技術的翼子板安裝支架多為一體式結構，出現Z向(豎直方向)偏差較大，翼子板與發動機蓋之間存在面差時，無法調節的問題，提供一種Z向可調翼子板安裝結構，結構簡單，能夠實現Z向調節，解決翼子板與發動機蓋之間的面差問題。

為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種Z向可調翼子板安裝結構，包括翼子板上安裝支架及翼子板下安裝支架，所述翼子板下安裝支架固定安裝在車體上，所述翼子板上安裝支架設置在翼子板下安裝支架上，翼子板上下安裝支架之間留有調節空間。

一種Z向可調翼子板安裝結構由翼子板上安裝支架及翼子板下安裝支架組成，上下翼子板安裝之間留有調節空間，使得翼子板上安裝支架能夠相對于翼子板下安裝支架上下移動，實現翼子板安裝支架的上下即Z向調節，翼子板和發蓋面差通過裝配無法調整到公差范圍時，通過調整焊接夾具，進行調整上下安裝支架的焊接間距，解決了裝配時翼子板與發蓋的面差問題。

作為優選，所述翼子板上安裝支架和翼子板下安裝支架構成“日”字可調結構。翼子板下安裝支架固定在車體上，翼子板上安裝支架設置在翼子板下安裝支架上，上下翼子板安裝支架構成日字可調結構，相比于傳統的幾字形或7字形結構，多了可調空間，實現了翼子板安裝支架的Z向調節。

作為優選，所述翼子板上安裝支架上設有相交的壓潰折彎筋a及壓潰孔a，所述翼子板下安裝支架的一側設有壓潰折彎筋b，翼子板下安裝支架的另一側設有壓潰孔b。壓潰孔與壓潰折彎筋用以弱化支架強度，相比于傳統支架的單一壓潰孔或單一壓潰折彎筋，本實用新型的壓潰孔和壓潰折彎筋配合使用，且在上下翼子板安裝支架上均有設置，發生碰撞時，上下翼子板安裝支架同時壓潰，提高翼子板安裝支架變形和緩沖的程度，最大限度提升行人保護。

作為優選，所述翼子板上安裝支架為U字形，所述翼子板下安裝支架為幾字形。幾字形的翼子板下安裝支架通過焊接固定在車體上，U字形的翼子板上安裝支架開口朝下套在翼子板下安裝支架上，可上下調整，調整到所需位置并焊接固定。