[實用新型]一種有軌電車防撞機構

有效

• 申請號: 202022807576.2
• 申請日: 2020-11-27
• 公開（公告）號: CN214001572U
• 公開（公告）日: 2021-08-20
• 發明（設計）人: 孫中銀
• 申請（專利權）人: 孫中銀
• 主分類號: B60R19/28
• 分類號: B60R19/28;B60R19/26;B60R21/0136
• 代理公司: 成都三誠知識產權代理事務所(普通合伙) 51251
• 代理人: 成實;饒振浪

本實用新型公開了一種有軌電車防撞機構，其特征在于，包括碰撞板(1)，安裝在碰撞板(1)內側的一級緩沖結構，連接在一級緩沖結構上的吸能器(9)，連接在吸能器(9)上的兩個吸能套管(10)，以及分別設置在兩個吸能套管(10)上的兩個安裝結構。本實用新型設置有一級緩沖結構，當有軌電車前端發生碰撞時，沖擊力由碰撞板傳遞給伸縮桿，伸縮桿向插孔內移動，并擠壓觸碰傳感器，觸碰傳感器將信號傳送給有軌電車控制室的控制器，以提醒駕駛員緊急剎車，在此過程中緩沖彈簧壓縮，從而化解沖擊力。

技術領域

本實用新型涉及有軌電車防撞領域，具體是指一種有軌電車防撞機構。

背景技術

有軌電車是采用電力驅動并在軌道上行駛的輕型軌道交通車輛，主要應用于城市公共交通，具有安全、無污染、零排放、環保等優點?，F代有軌電車運行環境復雜，部分路段與公路交通混行，且完全由司機目視駕駛，在視覺疲勞或雨霧視線受限的情況下，駕駛有軌電車也有可能發生突發事件，如果有軌電車和其它交通工具發生碰撞，有可能會導致有軌電車的車頭受損?；谏鲜銮闆r，急需提供一種能夠保護有軌電車的防撞機構則顯得尤為重要。

實用新型內容

本實用新型的目的在于解決上述問題，提供一種能夠保護有軌電車的防撞機構。

本實用新型的目的通過下述技術方案實現：一種有軌電車防撞機構，包括碰撞板，安裝在碰撞板內側的一級緩沖結構，連接在一級緩沖結構上的吸能器，連接在吸能器上的兩個吸能套管，以及分別設置在兩個吸能套管上的兩個安裝結構；所述一級緩沖結構包括通過安裝扣安裝在碰撞板內側的安裝板，設置在安裝板上的兩個緩沖部件，以及與兩個緩沖部件連接的緩沖鋼板；所述緩沖部件包括設置在安裝板上的安裝套，一端與安裝套連接、另一端與緩沖鋼板連接的伸縮桿，套在伸縮桿上且位于安裝板和緩沖鋼板之間的緩沖彈簧；所述緩沖鋼板上設置有插孔，插孔內安裝有觸碰傳感器，伸縮桿的一端伸入到插孔內，且伸縮桿能沿插孔前后移動，伸縮桿移動時能擠壓觸碰傳感器；緩沖鋼板與吸能器連接。

進一步的，所述吸能器包括外殼，依次安裝在外殼內的若干塊蜂窩吸能板；所述外殼與緩沖鋼板連接。

所述蜂窩吸能板包括蜂窩芯層，設置在蜂窩芯層兩側的面板；所述蜂窩芯層為設置有正六邊形結構的鋁箔窩芯。

所述安裝結構包括連接在吸能套管上的安裝座，設置在安裝座上的安裝方管。

本實用新型與現有技術相比，具有以下優點及有益效果：

(1)本實用新型設置有一級緩沖結構，當有軌電車前端發生碰撞時，沖擊力由碰撞板傳遞給伸縮桿，伸縮桿向插孔內移動，并擠壓觸碰傳感器，觸碰傳感器將信號傳送給有軌電車控制室的控制器，以提醒駕駛員緊急剎車，在此過程中緩沖彈簧壓縮，從而化解沖擊力。如果有軌電車未能及時制動而繼續向前，此時伸縮桿將撞擊力經緩沖鋼板傳遞給吸能器，吸能器發生形變以吸收撞擊力，以保護車頭。如果有軌電車還是未能制動，吸能套管則產生形變，進一步吸收撞擊力。本實用新型通過三級緩沖的方式來緩沖有軌電車因碰撞而產生的撞擊力，有效的保護車輛。

(2)本實用新型的吸能器設置有蜂窩芯層，該蜂窩芯層為設置有正六邊形結構的鋁箔窩芯，通過蜂窩結構能夠更好的吸收撞擊力。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構圖。

圖2為本實用新型的緩沖鋼板、吸能器以及安裝結構連接時的剖示圖。

圖3為本實用新型的吸能器的剖示圖。

圖4為本實用新型的蜂窩吸能板的剖示圖。

上述附圖中的附圖標記為：1—碰撞板，2—伸縮桿，4—安裝板，5—緩沖彈簧，6—安裝套，7—安裝扣，8—緩沖鋼板，9—吸能器，10—吸能套管，11—安裝座，12—安裝方管，14—觸碰傳感器，15—插孔，16—外殼，17—面板，18—蜂窩芯層。

具體實施方式