[實用新型]汽車、發動機及凸輪軸

有效

• 申請號: 202022786073.1
• 申請日: 2020-11-26
• 公開（公告）號: CN213574272U
• 公開（公告）日: 2021-06-29
• 發明（設計）人: 平銀生;朱國華;李偉軍;李兆建;王旻
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F01L13/00
• 分類號: F01L13/00;F01L1/047
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理有限公司 11304
• 代理人: 王會會

本實用新型公開了一種汽車、發動機及凸輪軸，包括套筒和鋼球，所述套筒具有用于與所述鋼球配合的切換槽，其特征在于，切換槽包括：依次連接的第一止推段、切換段和第二止推段，第一止推段和切換段之間形成與鋼球配合卡接的第一切換槽，切換段與第二止推段之間形成與鋼球配合卡接的第二切換槽；切換段包括上坡段和下坡段，且下坡段包括連接的下坡加速段和下坡緩沖段，并且下坡加速段的傾斜角度大于下坡緩沖段的傾斜角度，所述上坡段連接所述第一止推段，所述下坡緩沖段與所述第二止推段連接，所述下坡加速段連接所述上坡段。通過下坡加速段防止套筒切換不到位，并通過下坡緩沖段防止套筒切換過沖，因此，保證了套筒切換滿足預設要求。

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，特別涉及一種汽車、發動機及凸輪軸。

背景技術

滑移式凸輪軸是實現可變氣門升程的關鍵零件。它通常包括芯軸、套筒、鋼球和彈簧等零件?；剖酵馆嗇S在工作時：當發動機工況變化，需要切換氣門升程時，電磁閥銷基于ECU指令，伸入套筒上的螺旋槽，使套筒在芯軸上軸向滑移，使不同高度的凸輪與搖臂滾輪接觸，從而實現氣門升程可變；當發動機處于穩態工況時，凸輪必須保持在特定軸向位置，目前是采用鋼球雙側定位使套筒處于軸向鎖止狀態。

現有技術中的鋼球切換槽的輪廓，主要由止推段和切換段構成。其中，切換段上坡段和下坡段角度均為單一的固定角度。而單一的固定角度在完成套筒鎖止的過程中，當發動機低速時，套筒軸向切換的慣性力無法克服系統的摩擦阻力，導致套筒切換不到位，引起機構損壞；當發動機高速時，套筒軸向切換的慣性力過大，導致套筒越過目標位置(過沖)，導致止推軸承沖擊噪聲變大，鋼球切換槽磨損加劇。

因此，如何提供一種發動機的凸輪軸，以保證套筒切換位置滿足預設要求，是本技術領域人員亟待解決的問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供了一種發動機的凸輪軸，以保證套筒切換位置滿足預設要求。本實用新型還提供了一種具有上述凸輪軸的發動機和汽車。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種發動機的凸輪軸，包括套筒和鋼球，所述套筒具有用于與所述鋼球配合的切換槽，其所述切換槽包括：

依次連接的第一止推段、切換段和第二止推段，所述第一止推段和所述切換段之間形成與所述鋼球配合卡接的第一切換槽，所述切換段與所述第二止推段之間形成與所述鋼球配合卡接的第二切換槽；

所述切換段包括上坡段和下坡段，且所述下坡段包括連接的下坡加速段和下坡緩沖段，并且所述下坡加速段的傾斜角度大于所述下坡緩沖段的傾斜角度，所述上坡段連接所述第一止推段，所述下坡緩沖段與所述第二止推段連接，所述下坡加速段連接所述上坡段。

優選的，上述的凸輪軸中，所述上坡段包括上坡加速段和上坡緩沖段，且所述上坡加速段的傾斜角度大于所述上坡緩沖段的傾斜角度，且所述上坡加速段與所述下坡加速段相連。

優選的，上述的凸輪軸中，所述上坡加速段和所述下坡加速段通過平直段連接。

優選的，上述的凸輪軸中，所述上坡緩沖段和所述下坡緩沖段均能夠與所述鋼球相切。

優選的，上述的凸輪軸中，所述第一止推段、所述上坡緩沖段、所述上坡加速段、所述平直段、所述下坡加速段、所述下坡緩沖段和所述第二止推段依次光滑過渡連接。

一種發動機，包括凸輪軸，其中，所述凸輪軸為上述所述的凸輪軸。

一種汽車，包括發動機，其中，所述發動機上述所述的發動機。

本實用新型提供的一種發動機的凸輪軸，通過下坡加速段防止套筒切換不到位，并通過下坡緩沖段防止套筒切換過沖，因此，保證了套筒切換滿足預設要求。

附圖說明