[實用新型]多孔流道電池冷卻板結構及液冷動力電池

有效

• 申請號: 202022779924.X
• 申請日: 2020-11-26
• 公開（公告）號: CN214227004U
• 公開（公告）日: 2021-09-17
• 發明（設計）人: 裴迪利;袁濤
• 申請（專利權）人: 湖南海博瑞德電智控制技術有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6554;H01M10/6556;H01M10/6568;H01M10/0525
• 代理公司: 湖南喬熹知識產權代理事務所(普通合伙) 43262
• 代理人: 安曼

本實用新型公開一種多孔流道電池冷卻板結構，多孔流道電池冷卻板結構包括安裝板，所述安裝板的內部開設有腔體，所述多孔流道電池冷卻板結構還包括設置在所述腔體內的板體，所述板體將所述腔體劃分為多個流道。

技術領域

本實用新型涉及電池領域，尤其涉及一種多孔流道電池冷卻板結構及液冷動力電池。

背景技術

鋰離子電池因具有自身單體電壓高、比能量大、適宜工作溫度范圍大、使用壽命長等優點，成為了替代化石燃料的清潔能源首選，被廣泛應用于新能源電動汽車上作為動力電池。

動力電池包是電動汽車的核心部件，動力電池包正常運行時，電池也在不斷的充電和放電，都會有熱量的產生，當電池散熱不及時，就會導致電池溫度升高，當溫度超過某一臨界值，會對電池使用壽命造成損害，同時高溫還會導致電池內部發生副反應，加速電池的產熱速率，進而發生熱失控現象。為了提高電池包的能量密度，鋰電池排列緊密，則中心部位鋰電池溫度將高于邊緣部位鋰電池溫度，二者長期存在溫度差異性，如此會導致二者的衰減速率不一致，從而造成電池組性能衰退，若個別電池單體提前失效，會影響整個電池包性能，電動汽車將無法正常運行。因此，合理高效的熱管理系統需要將電池的工作溫度范圍控制在合適的區間，同時，還應保證電池間的溫度一致性。

隨著新能源汽車的進一步推廣，為了更大程度的挖掘電池系統的性能特性，提高動力電池壽命，未來對于動力電池系統的熱管理的設計要求也會逐漸提高。同時，隨著人們對充電速度的要求越來越高，則對高倍率充電的需求越來越迫切。而高倍率充電工況下，電池產生的熱量較多。這時，傳統的自然冷卻以及風冷已不能滿足電池系統的冷卻需求。

實用新型內容

本實用新型的主要目的是提供一種多孔流道電池冷卻板結構及液冷動力電池，旨在提高電池的冷卻效率。

為實現上述目的，本實用新型提出的一種多孔流道電池冷卻板結構包括安裝板，所述安裝板的內部開設有腔體，所述多孔流道電池冷卻板結構還包括設置在所述腔體內的板體，所述板體將所述腔體劃分為多個流道。

在一實施例中，所述安裝板包括安裝底板以及安裝頂板，所述安裝底板與所述安裝頂板間隔設置以形成所述腔體。

在一實施例中，所述安裝板還包括第一連接板和第二連接板，所述第一連接板和所述第二連接板分設在所述安裝板的兩側，所述第一連接板的相對兩端分別和所述安裝底板和所述安裝頂板連接，所述第二連接板的相對兩端分別和所述安裝底板和所述安裝頂板連接。

在一實施例中，所述第一連接板與所述安裝底板和所述安裝頂板之間采取圓弧連接。

在一實施例中，所述板體包括沿所述安裝底板的延伸方向間隔設置的多個孔板，所述孔板內均開設有所述流道。

在一實施例中，所述孔板包括第一斜板、第一圓弧板以及第二斜板，所述第一圓弧板的兩端分別與所述第一斜板和所述第二斜板連接，以形成Ω狀的所述流道。

在一實施例中，相鄰兩孔板的所述第二斜板和所述第一斜板之間通過第二圓弧板連接。

在一實施例中，靠近所述第一連接板的所述第一斜板以及靠近所述第二連接板的所述第二斜板均通過半圓板與所述安裝底板連接。

另外，本實用新型還提供一種液冷動力電池，所述液冷動力電池包括如上所述的多孔流道電池冷卻板結構。

本實用新型的技術方案中，多孔流道電池冷卻板結構包括安裝板，所述安裝板的內部開設有腔體，所述多孔流道電池冷卻板結構還包括設置在所述腔體內的板體，所述板體將所述腔體劃分為多個流道，通過在腔體內設置多個流道能夠增加冷卻板與冷卻液的接觸面積，從而有效的增強冷卻板的散熱效果，當該冷卻板應用于動力電池的散熱時，能夠使動力電池快速冷卻，提高動力電池壽命。

附圖說明