[實(shí)用新型]一種無(wú)門架式結(jié)構(gòu)臺(tái)車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202022775919.1
• 申請(qǐng)日: 2020-11-26
• 公開（公告）號(hào): CN213980813U
• 公開（公告）日: 2021-08-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 常振國(guó);朱永峰;馬凱
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 洛陽(yáng)中鐵強(qiáng)力機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): E21D11/10
• 分類號(hào): E21D11/10
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

一種無(wú)門架式結(jié)構(gòu)臺(tái)車，涉及小斷面隧道襯砌時(shí)超大及過車凈空技術(shù)領(lǐng)域，模板托梁的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)模板托梁上分別安裝有邊模，所述邊模上安裝有兩個(gè)升降機(jī)構(gòu)，所述升降機(jī)構(gòu)的一端穿過模板托梁與平移機(jī)構(gòu)連接，所述模板托梁上安裝有行走機(jī)構(gòu)，所述行走機(jī)構(gòu)位于兩個(gè)平移機(jī)構(gòu)之間，所述邊模的頂端通過支撐桿與頂模連接；本實(shí)用新型所述的一種無(wú)門架式結(jié)構(gòu)臺(tái)車，內(nèi)部無(wú)任何多余的支撐桿件，下部具有足夠的通行空間，對(duì)小斷面隧道施工時(shí)，滿足過車的需求，通過頂模和邊模對(duì)混凝土的重力進(jìn)行支撐，通過邊模底部的千斤頂將壓力傳遞至路面，通過升降機(jī)構(gòu)控制無(wú)門架式結(jié)構(gòu)臺(tái)車橫向定向和邊模收模，方便工作人員進(jìn)行操作。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及小斷面隧道襯砌時(shí)超大及過車凈空要求技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種無(wú)門架式結(jié)構(gòu)臺(tái)車。

背景技術(shù)

目前，隨著我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展，在隧道施工混凝土澆筑過程中傳統(tǒng)二襯臺(tái)車，由于門架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，支撐桿件較多，在施工過程中，特別小斷面施工過程中，門架結(jié)構(gòu)和支撐桿件占用空間，使施工設(shè)備及人員通行受限，降低了施工效率，同時(shí)，由于過多桿件的門架支撐系統(tǒng)，也增加了臺(tái)車的安裝難度。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服背景技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型公開了一種無(wú)門架式結(jié)構(gòu)臺(tái)車，本實(shí)用新型內(nèi)部無(wú)任何多余的支撐桿件，下部具有足夠的通行空間，對(duì)小斷面隧道施工時(shí)，滿足過車的需求，通過頂模和邊模對(duì)混凝土的重力進(jìn)行支撐，通過邊模底部的千斤頂將壓力傳遞至路面，通過升降機(jī)構(gòu)控制無(wú)門架式結(jié)構(gòu)臺(tái)車橫向定向和邊模收模，方便工作人員進(jìn)行操作。

為了實(shí)現(xiàn)所述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種無(wú)門架式結(jié)構(gòu)臺(tái)車，包括模板托梁，所述模板托梁的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)模板托梁上分別安裝有邊模，所述邊模上安裝有兩個(gè)升降機(jī)構(gòu)，所述升降機(jī)構(gòu)的一端穿過模板托梁與平移機(jī)構(gòu)連接，所述模板托梁上安裝有行走機(jī)構(gòu)，所述行走機(jī)構(gòu)位于兩個(gè)平移機(jī)構(gòu)之間，所述邊模的頂端通過支撐桿與頂模連接。

所述頂模為整體式高強(qiáng)度模板，所述頂模的底端兩側(cè)分別設(shè)有支撐鉸耳。

所述頂模與邊模之間為鉸接連接。

所述邊模的底端設(shè)有等距排列的千斤頂。

所述邊模上設(shè)有工作窗，所述頂模的頂端設(shè)有澆筑孔和邊模上相同的工作窗。

所述升降機(jī)構(gòu)包括升降油缸，所述升降油缸的伸縮端位于邊模上且固定連接，所述升降油缸的固定端上固定連接有伸縮盒，所述伸縮盒上安裝有平移機(jī)構(gòu)。

所述平移機(jī)構(gòu)包括平移上滑座，所述平移上滑座位于升降機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)端上且固定連接，所述平移上滑座通過平移油缸與平移下滑座連接。

所述行走機(jī)構(gòu)包括步進(jìn)座，所述步進(jìn)座的數(shù)量為兩個(gè)，其中一個(gè)步進(jìn)座與模板托梁滑動(dòng)連接，另一個(gè)步進(jìn)座與模板托梁固定連接，兩個(gè)步進(jìn)座之間安裝有步進(jìn)油缸。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有如下有益效果：

本實(shí)用新型所述的一種無(wú)門架式結(jié)構(gòu)臺(tái)車，內(nèi)部無(wú)任何多余的支撐桿件，下部具有足夠的通行空間，對(duì)小斷面隧道施工時(shí)，滿足過車的需求，通過頂模和邊模對(duì)混凝土的重力進(jìn)行支撐，通過邊模底部的千斤頂將壓力傳遞至路面，通過升降機(jī)構(gòu)控制無(wú)門架式結(jié)構(gòu)臺(tái)車橫向定向和邊模收模，方便工作人員進(jìn)行操作。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的升降機(jī)構(gòu)和平移機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；

1、行走機(jī)構(gòu)；2、頂模；3、邊模；4、升降機(jī)構(gòu)；4.1、升降油缸；4.2、伸縮盒；5、平移機(jī)構(gòu)；5.1、平移油缸；5.2、平移上滑座；5.3、平移下滑座；6、支撐桿；7、模板托梁。

具體實(shí)施方式