[實(shí)用新型]車載監(jiān)控裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202022771920.7
• 申請日: 2020-11-25
• 公開（公告）號: CN213799497U
• 公開（公告）日: 2021-07-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 廖慶瑜
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶市索美智能交通通訊服務(wù)有限公司
• 主分類號: B60R11/04
• 分類號: B60R11/04;H04N5/225
• 代理公司: 重慶強(qiáng)大凱創(chuàng)專利代理事務(wù)所(普通合伙) 50217
• 代理人: 隋金艷

本實(shí)用新型涉及一種車載安防設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及車載監(jiān)控裝置，包括攝像頭、支架和安裝底座，支架包括第一支架和第二支架，還包括：第一支架底部設(shè)有第一連接塊，第二支架頂部設(shè)有第二連接塊；第一連接塊和第二連接塊通過螺栓和防松螺母連接，防松螺母一側(cè)圍繞螺紋孔外圍設(shè)有一圈突出的限位圍板；兩個(gè)第二安裝塊均設(shè)有第一空腔，第一空腔內(nèi)設(shè)有第一限位凸塊；限位圍板放入下通孔內(nèi)部時(shí)與第一通孔對應(yīng)的位置開有一限位通孔。本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中車載監(jiān)控支架連接處容易松動(dòng)的問題，提供了連接處不易因?yàn)轭嶔に蓜?dòng)的車載監(jiān)控裝置。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車載安防設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及車載監(jiān)控裝置。

背景技術(shù)

目前車輛已成為被普及交通工具，不論是公交車、私家車還是網(wǎng)約車，車上裝有安全監(jiān)控記載行車記錄情況，即使遇到交通事故，或是乘坐網(wǎng)約車，都可以通過安全監(jiān)控裝置記錄，這對于司機(jī)或者乘客都是一項(xiàng)安全保障，裝有監(jiān)控的車遇到碰瓷、交通事故或乘客乘坐的網(wǎng)約車出現(xiàn)安全問題，安全監(jiān)控記錄就是最有說服力的證據(jù)。

現(xiàn)有的安全監(jiān)控設(shè)備通常安裝在后視鏡上或者副駕駛一側(cè)的擋風(fēng)玻璃頂部，攝像頭通過支架安裝在車輛內(nèi)，基于一體成型會造成支架的強(qiáng)度不夠，所以支架通常由幾個(gè)部件組合而成，各部件之間通常是通過螺栓連接和固定的，調(diào)整到合適的角度后一般不會再次進(jìn)行調(diào)整。然而在車輛行駛的過程中遇到道路不平整和減速帶的時(shí)候車輛顛簸對攝像頭安裝的穩(wěn)定性有較大的考驗(yàn)，螺栓連接處容易因?yàn)檐囕v顛簸的抖動(dòng)而造成螺絲松動(dòng)。螺絲松動(dòng)后攝像頭拍攝畫面不穩(wěn)定，且螺絲已經(jīng)松動(dòng)的情況下繼續(xù)顛簸抖動(dòng)容易造成攝像頭的掉落，造成攝像頭的損毀甚至可能傷到乘客。

綜上所述，現(xiàn)有車載監(jiān)控容易因?yàn)檐囕v的顛簸出現(xiàn)支架連接處的松動(dòng)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的針對現(xiàn)有技術(shù)中車載監(jiān)控支架連接處容易松動(dòng)的問題，提供了連接處不易因?yàn)轭嶔に蓜?dòng)的車載監(jiān)控裝置。

本實(shí)用新型提供的基礎(chǔ)方案為：

車載監(jiān)控裝置，包括攝像頭、支架和安裝底座，支架包括第一支架和第二支架，第一支架頂端和安裝底座固定連接，第一支架的底端和第二支架的頂端通過螺栓固定連接，第二支架的底端與攝像頭固定連接，還包括：

第一支架底部設(shè)有第一連接塊，第一連接塊和第一支架固定連接；第一連接塊兩側(cè)分別設(shè)有第一安裝塊，第一安裝塊與第一連接塊固定連接，第一安裝塊的中心開有上通孔；

第二支架頂部設(shè)有第二連接塊，第二連接塊和第二支架固定連接；第二連接塊兩側(cè)分別設(shè)有第二安裝塊，第二安裝塊與第二連接塊固定連接，第二安裝塊的中心開有下通孔，上通孔和下通孔相同；第一安裝塊和第二安裝塊對準(zhǔn)時(shí)，第一支架和第二支架之間的角度為安裝攝像頭所需的角度；

第一連接塊和第二連接塊通過螺栓和防松螺母連接，所述防松螺母一側(cè)圍繞螺紋孔外圍設(shè)有一圈突出的限位圍板，限位圍板和防松螺母固定連接，限位圍板的內(nèi)直徑滿足螺栓能夠穿過，外直徑滿足限位圍板可以放入下通孔；

兩個(gè)第二安裝塊均設(shè)有第一空腔，第一空腔的水平方向開有方形的第一通孔使第一空腔和下通孔接通，第一空腔內(nèi)設(shè)有第一限位凸塊，第一限位凸塊前端通過第一通孔伸出第一空腔，第一限位凸塊后端設(shè)有第一彈簧，第一限位凸塊后端與第一彈簧的一端固定連接，第一彈簧的另一端與第一空腔固定連接；

限位圍板放入下通孔內(nèi)部時(shí)與第一通孔對應(yīng)的位置開有一限位通孔。

有益效果：本實(shí)用新型通過第一安裝塊和第二安裝塊連接第一支架和第二支架，第一安裝塊和第二安裝塊之間通過螺栓和防松螺母固定連接，通過在防松螺母的限位圍板設(shè)置限位通孔，預(yù)留限位的通孔，在第二安裝塊設(shè)置第一空腔，通過設(shè)置在第一空腔內(nèi)的第一限位凸塊和第一彈簧配合實(shí)現(xiàn)第一限位凸塊伸入到限位通孔，對防松螺母進(jìn)行限位，實(shí)現(xiàn)防松螺母的防松功能，防止因?yàn)檐囕v顛簸螺母松動(dòng)進(jìn)而出現(xiàn)支架連接處松動(dòng)的情況，提升了車載監(jiān)控裝置連接處的防松性能。