[實用新型]一種可對乘員艙和電池艙降溫的電動汽車制冷裝置

有效

• 申請號: 202022753394.1
• 申請日: 2020-11-24
• 公開（公告）號: CN213565338U
• 公開（公告）日: 2021-06-29
• 發明（設計）人: 馮松
• 申請（專利權）人: 常州劉國鈞高等職業技術學校（常州市劉國鈞職業教育中心）
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60L58/26;H01M50/249;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6563;H01M10/6568;H01M10/6572;H01M10/6551
• 代理公司: 無錫市匯誠永信專利代理事務所(普通合伙) 32260
• 代理人: 王春麗

本實用新型公開了一種可對乘員艙和電池艙降溫的電動汽車制冷裝置，具體涉及電動汽車技術領域，包括水箱，所述水箱內壁的下表面與固定座的下表面固定連接，所述固定座的上表面與水泵的下表面固定連接。本實用新型通過設置水泵、軟管、霧化頭、水輪、第一轉軸和軟質扇葉的配合，使得本裝置可以達到液體霧化噴出進行降溫散熱的工作，并且在液體流動的同時可以驅動軟質扇葉進行快速旋轉加快空氣的流動速度，達到風冷散熱的需求，且本裝置兩種散熱方式可以結合保證顯著的降溫工作，使得本裝置可以裝設在車內，保障了乘員的舒適性，或裝設在動力電池附近達到降溫需求，同時本裝置結構簡單，成本較低，具有良好的使用前景。

技術領域

本實用新型涉及電動汽車技術領域，更具體地說，本實用新型涉及一種可對乘員艙和電池艙降溫的電動汽車制冷裝置。

背景技術

目前為了減少和改善燃油車對自然環境造成的污染，電動汽車正在逐步走進人民的生活，現有技術中有些電動汽車為了降低能源的消耗，沒有設置制冷裝置，而電動汽車的動力來自動力電池，動力電池在工作中會溫度升高影響放電效率并伴有安全隱患，需要一套降溫裝置及時降溫，而且在炎熱的夏天還要兼顧乘員艙的舒適性，而直接裝設整個制冷系統又較為麻煩，而且價格昂貴，占用空間較大。

實用新型內容

為了克服現有技術的上述缺陷，本實用新型提供了一種可對乘員艙和電池艙降溫的電動汽車制冷裝置，本實用新型所要解決的技術問題是：部分電動汽車為了降低能源的消耗，沒有設置制冷裝置，而直接裝設整個制冷系統又較為麻煩，而且價格昂貴，占用空間較大的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種可對乘員艙和電池艙降溫的電動汽車制冷裝置，包括水箱，所述水箱內壁的下表面與固定座的下表面固定連接，所述固定座的上表面與水泵的下表面固定連接，所述水泵的進水端設置在水箱內壁的下表面，所述水泵的出水端與軟管的一端相連通，所述軟管卡接在水箱的左側面，所述軟管的表面設置有若干個霧化頭，所述軟管內設置有若干個散熱機構，若干個所述散熱機構的表面固定連接有同一個連接帶。

所述連接帶的一端與水箱的左側面固定連接，所述連接帶與軟管之間固定連接，所述連接帶和軟管的表面設置有卷盤，所述卷盤的上表面和下表面分別與兩個轉動組件的相對面固定連接，兩個所述轉動組件的外表面卡接有同一個殼體，所述殼體的左側面卡接有固定組件，所述卷盤外表面的上下兩側均開設有若干個卡槽，所述固定組件設置在其中兩個卡槽內。

作為本實用新型的進一步方案：所述殼體的左側面與把手的右側面固定連接，所述水箱內壁的右側面與半導體制冷片的右側面固定連接。所述水箱的正面設置有觀察窗。

作為本實用新型的進一步方案：所述水箱的上表面與進氣管的一端相連通，所述水箱的上表面與注水頭的一端相連通，所述水箱的右側面與電池的左側面固定連接。

作為本實用新型的進一步方案：所述水箱的背面和殼體的背面均固定連接有若干個吸盤，所述水箱的左側面和殼體的右側面均卡接有四個磁鐵，所述水箱的上下兩表面和殼體的上下兩表面均固定連接有四個定型管。

作為本實用新型的進一步方案：所述散熱機構包括圓形殼，所述圓形殼固定連接在連接帶的表面，所述圓形殼的正面和背面均卡接有第一軸承，兩個所述第一軸承的內表面套接有同一個第一轉軸，所述第一轉軸的外表面固定連接有若干個水輪，所述第一轉軸的正面與軟質扇葉的背面固定連接。

作為本實用新型的進一步方案：所述轉動組件包括第二軸承，所述第二軸承卡接在殼體的上表面，所述第二軸承的內表面套接有第二轉軸，所述第二轉軸的底端與卷盤的上表面固定連接，所述卷盤的上表面與扭簧的一端固定連接，所述扭簧的另一端與第二軸承的下表面固定連接，所述扭簧套接在第二轉軸的外表面。