[實用新型]可變壓縮比機構的支撐座與可變壓縮比機構

有效

• 申請號: 202022749948.0
• 申請日: 2020-11-24
• 公開（公告）號: CN213743571U
• 公開（公告）日: 2021-07-20
• 發明（設計）人: 劉濤;劉君宇;張樹旻;渠娜;尹吉;楊樂;鐘德華;蘇旭朝;王文遠;趙凱
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F01L13/00
• 分類號: F01L13/00;F02D15/02
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 張會強

1.一種用于可變壓縮比機構的支撐座，其特征在于：所述支撐座(10)的底部設有下部凹槽(1001)，所述下部凹槽(1001)用以形成供所述可變壓縮比機構的驅動單元安裝的驅動單元安裝孔(17)，并于所述支撐座(10)頂部的至少一側設有加強筋板，所述加強筋板具有傾斜狀的外輪廓，且所述外輪廓向所述下部凹槽(1001)方向的延長線通過所述驅動單元安裝孔(17)的中心C，或者，所述延長線由所述驅動單元安裝孔(17)的中心C附近通過。

2.根據權利要求1所述的用于可變壓縮比機構的支撐座，其特征在于：于所述支撐座(10)頂部的兩側分別設有所述加強筋板。

3.根據權利要求2所述的用于可變壓縮比機構的支撐座，其特征在于：于至少一側的所述加強筋板處設有減重孔。

4.根據權利要求1所述的用于可變壓縮比機構的支撐座，其特征在于：于所述支撐座(10)的頂部設有上部凹槽(1002)，所述上部凹槽(1002)用以形成安裝曲軸(4)的曲軸安裝孔(16)，且所述上部凹槽(1002)和所述下部凹槽(1001)均為半圓形槽。

5.根據權利要求1所述的用于可變壓縮比機構的支撐座，其特征在于：所述加強筋板外輪廓的所述延長線與所述驅動單元安裝孔(17)的中心C之間的垂線距離在2mm以內。

6.根據權利要求1至5中任一項所述的用于可變壓縮比機構的支撐座，其特征在于：所述支撐座(10)上設有分置于自身兩相對側的連接部，所述連接部用以構成所述支撐座(10)于發動機缸體(1)中的連接設置。

7.根據權利要求6所述的用于可變壓縮比機構的支撐座，其特征在于：各側的所述連接部均為間隔布置的兩個。

8.根據權利要求6所述的用于可變壓縮比機構的支撐座，其特征在于：所述連接部為開設于所述支撐座(10)上的連接孔。

9.一種可變壓縮比機構，裝設于發動機缸體(1)上，并包括活塞(2)、曲軸(4)、驅動單元，一端與所述活塞(2)鉸接相連的執行連桿(3)，一端與所述驅動單元轉動連接的驅動連桿(6)，以及轉動設于所述曲軸(4)上的兩端分別與所述執行連桿(3)及所述驅動連桿(6)轉動相連的調節連桿(5)，其特征在于：所述發動機缸體(1)中具有權利要求1至8中任一項所述的支撐座(10)，所述支撐座(10)的底部對應所述下部凹槽(1001)連接有支撐蓋(15)，所述驅動單元安裝孔(17)圍構形成于所述支撐座(10)和所述支撐蓋(15)之間。

10.根據權利要求9所述的可變壓縮比機構，其特征在于：所述驅動單元包括轉動安裝于所述驅動單元安裝孔(17)中的偏心軸(7)，以及連接于所述偏心軸(7)一端的與所述偏心軸(7)対置布置的電機(11)和減速器(12)，所述電機(11)、所述減速器(12)和所述偏心軸(7)依次串接，所述驅動連桿(6)轉動連接于所述偏心軸(7)上，且所述電機(11)及所述減速器(12)布置于所述發動機缸體(1)的前端。