[實用新型]一種后驅(qū)用大擺角大滑移傳動軸總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202022734765.1
• 申請日: 2020-11-24
• 公開（公告）號: CN213892175U
• 公開（公告）日: 2021-08-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 崔曉慶;夏民木
• 申請（專利權(quán)）人: 溫州市冠盛汽車零部件集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號: B60K17/22
• 分類號: B60K17/22;F16D3/223
• 代理公司: 溫州金甌專利事務(wù)所(普通合伙) 33237
• 代理人: 江亮

一種后驅(qū)用大擺角大滑移傳動軸總成。主要解決了現(xiàn)在的后驅(qū)用傳動軸的球籠與輪轂和變速箱連接常規(guī)方式基本都用花鍵連接，不利于產(chǎn)品的裝配的問題。其特征在于：所述第一萬向節(jié)包括殼體（21），所述殼體軸向設(shè)有貫穿槽（22），所述中間軸一端伸入所述貫穿槽（22）內(nèi)設(shè)有星形套（11），所述殼體內(nèi)設(shè)有第一保持架（12），所述殼體內(nèi)壁設(shè)有溝道（13），所述第一保持架上設(shè)有第一滾球（14），所述第一滾球與所述星形套相配合，所述第一滾球與所述溝道相配合，所述殼體上外側(cè)設(shè)有可拆卸連接的封蓋（4），所述封蓋覆蓋所述貫穿槽，所述殼體上設(shè)有緊固件（91），所述緊固件用于將所述殼體與變速箱連接。本實用新型提供一種后驅(qū)用大擺角大滑移傳動軸總成，本產(chǎn)品采用螺釘連接球籠與變速箱既方便又安全可靠。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，具體涉及一種后驅(qū)用大擺角大滑移傳動軸總成。

背景技術(shù)

萬向節(jié)驅(qū)動軸總成屬于汽車底盤類傳動系統(tǒng)的重要部件。一般后驅(qū)的汽車底盤傳動系布局（發(fā)動機(jī)前置）形式為：發(fā)動機(jī)→離合器→變速器→中間傳動軸→后驅(qū)動橋（含主減速器、差速器）→左右等速萬向節(jié)驅(qū)動軸總成→左右兩端車輪。

傳統(tǒng)的后驅(qū)用傳動軸的球籠與輪轂和變數(shù)箱連接常規(guī)方式基本都用花鍵連接，但花鍵連接的弊端是加工不方便而且容易變形斷裂，不利于產(chǎn)品的裝配。

實用新型內(nèi)容

為了克服背景技術(shù)的不足，本實用新型提供一種后驅(qū)用大擺角大滑移傳動軸總成，主要解決了現(xiàn)在的后驅(qū)用傳動軸的球籠與變速箱連接常規(guī)方式基本都用花鍵連接，不利于產(chǎn)品的裝配的問題。

本實用新型的具體實施方案為：

一種后驅(qū)用大擺角大滑移傳動軸總成，包括中間軸，所述中間軸一端設(shè)有第一萬向節(jié)，另一端設(shè)有第二萬向節(jié)，所述第一萬向節(jié)包括殼體，所述殼體軸向設(shè)有貫穿槽，所述中間軸一端伸入所述貫穿槽內(nèi)設(shè)有星形套，所述殼體內(nèi)設(shè)有第一保持架，所述殼體內(nèi)壁設(shè)有溝道，所述第一保持架上設(shè)有第一滾球，所述第一滾球與所述星形套相配合，所述第一滾球與所述溝道相配合，所述殼體上外側(cè)設(shè)有可拆卸連接的封蓋，所述封蓋覆蓋所述貫穿槽，所述殼體上設(shè)有緊固件，所述緊固件用于將所述殼體與變速箱連接。

所述緊固件為螺釘。

所述殼體周向外壁設(shè)有凹槽，所述封蓋包括側(cè)壁，所述側(cè)壁尾端扣壓于所述凹槽內(nèi)。

所述封蓋上設(shè)有用于所述緊固件穿過的通孔。

所述中間軸包括第一軸和第二軸，所述第一軸軸向設(shè)有容納槽，所述第二軸一端伸入容納槽內(nèi)設(shè)有第二保持架，所述第二保持架上設(shè)有第二滾球，所述容納槽內(nèi)壁設(shè)有第二溝道，所述第二滾球與所述第二溝道相配合，所述第二軸另一端伸入所述殼體內(nèi)設(shè)有所述星形套。

所述容納槽內(nèi)壁設(shè)有防脫圈。

所述第二溝道設(shè)有12個。

本實用新型的有益效果是：本實用新型提供一種后驅(qū)用大擺角大滑移傳動軸總成，本產(chǎn)品采用螺釘連接球籠與變速箱既方便又安全可靠。

附圖說明

圖1為本實用新型一個實施例的剖視示意圖。

圖2為圖1中A處的放大示意圖。

圖3為圖1中b 處的放大示意圖。

圖4為本實用新型一個實施例的局部示意圖。

具體實施方式