[實用新型]運動型電動車及其翼子板

有效

• 申請號: 202022714877.0
• 申請日: 2020-11-20
• 公開（公告）號: CN215043144U
• 公開（公告）日: 2021-12-07
• 發明（設計）人: 張振中;張加勛;劉傳波;矯青春
• 申請（專利權）人: 廣州橙行智動汽車科技有限公司;廣州小鵬汽車科技有限公司
• 主分類號: B62D25/16
• 分類號: B62D25/16;B62D25/18
• 代理公司: 北京中知君達知識產權代理有限公司 11769
• 代理人: 李辰;黃啟法

本申請是關于一種運動型電動車及其翼子板。上述運動型電動車翼子板包括：翼子板本體和固定支架；所述翼子板本體的上部形成有朝向白車身方向彎折的第一翻邊部；所述固定支架包括：第一固定段，其用于通過第一緊固件與白車身連接；第二固定段，其由第一固定段的末端朝向翼子板本體的方向彎折形成；所述第二固定段上形成有與所述第一翻邊部相配合的安裝面，所述安裝面通過第二緊固件與第一翻邊部連接。該翼子板對于沖壓深度的要求低，安裝空間要求小，安裝點布置靈活，不需要工廠投入單獨的翼子板焊接工位空間，減少設備投入費用。

技術領域

本申請涉及電動車技術領域，尤其涉及運動型電動車及其翼子板。

背景技術

翼子板是配置在車輛車輪上方的車身外板。翼子板的作用是在汽車行駛過程中，防止被車輪卷起的砂石、泥漿濺到車廂的底部。翼子板的上部一般通過焊接的方式進行固定。但是，對于運動型電動車來說，其具有較大的輪胎包絡，采用傳統的固定方式具有以下缺點：

1、基于運動型車身的造型結構特征，翼子板造型Y向深度較大，而翼子板頭碰需要至少60mm以上的安全空間，因此需要翼子板具有較高的沖壓深度，這給翼子板的加工工藝帶來較為嚴格的要求；

2、受造型及焊接空間限制，焊點位置受限，為了滿足焊槍的通過性要求，在某些位置無法實現焊接。

3、翼子板總成為了焊接需要在工廠單獨設置翼子板焊接工位，需要投入產線工位空間及焊接設備、工裝，投入較大。

實用新型內容

為克服相關技術中存在的問題，本申請提供一種運動型電動車及其翼子板。

本申請提供一種運動型電動車翼子板，其包括：翼子板本體和固定支架；其中，

所述翼子板本體的上部形成有朝向白車身方向彎折的第一翻邊部；

所述固定支架包括：

第一固定段，其用于通過第一緊固件與白車身連接；

第二固定段，其由第一固定段的末端朝向翼子板本體的方向彎折形成；所述第二固定段上形成有與所述第一翻邊部相配合的安裝面，所述安裝面通過第二緊固件與第一翻邊部連接。

進一步地，所述安裝面通過拉鉚與第一翻邊部連接。

進一步地，所述第一固定段通過螺栓與白車身螺接。

進一步地，所述固定支架上第一固定段和第二固定段相連的彎折部位設置有第一加強筋。

進一步地，所述翼子板本體和固定支架均為一體沖壓成型結構。

進一步地，所述翼子板本體的上部形成有兩個第一翻邊部；所述固定支架的個數相應的為兩個。

進一步地，所述翼子板還包括定位支架，其底面用于焊接于白車身，其頂面形成有第一定位面；

所述翼子板本體的上部還設置有朝向白車身方向彎折的第二翻邊部；所述第二翻邊部形成有與所述第一定位面相配合的第二定位面；所述第二定位面通過第三緊固件與第一定位面相連；

所述第二翻邊部位于兩個第一翻邊部之間；所述定位支架相應的位于兩個固定支架之間。

進一步地，所述第一定位面上設置有螺孔；所述第二定位面上形成有腰型孔；所述第二定位面通過螺栓與第一定位面相連。

進一步地，所述翼子板為前翼子板或后翼子板。

本申請還提供一種運動型電動車，其設置有上述任意一項所述的運動型電動車翼子板。

相對于現有技術，本申請提供的運動型電動車翼子板將翼子板拆分成翼子板本體和固定支架，固定支架的第一固定段固定在白車身上，第二固定段上的固定面通過拉鉚等緊固件與翼子板本體上的第一翻邊部連接固定。該翼子板具有以下優點：