[實用新型]車輪和車輛

有效

• 申請號: 201820399187.0
• 申請日: 2018-03-22
• 公開（公告）號: CN208164640U
• 公開（公告）日: 2018-11-30
• 發明（設計）人: 于鵬飛
• 申請（專利權）人: 東峽大通（北京）管理咨詢有限公司
• 主分類號: B60B3/00
• 分類號: B60B3/00;B60B3/14
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 李健;鄺圓暉

本實用新型涉及公開了一種車輪和車輛，所述車輪包括：一體式輪體、旋轉體、摩擦墊片以及鎖緊部件，所述一體式輪體的中心具有安裝孔，所述安裝孔的一端或所述安裝孔內具有第一摩擦面；所述旋轉體具有第二摩擦面；所述旋轉體設置于所述安裝孔內，所述摩擦墊片設置于所述第一摩擦面和所述第二摩擦面之間，所述鎖緊部件與所述一體式輪體或所述旋轉體連接，且所述鎖緊部件處于鎖緊狀態時能夠使所述第一摩擦面和所述第二摩擦面將所述摩擦墊片壓緊，以使所述一體式輪體相對所述旋轉體固定。通過上述技術方案，一體式輪體與旋轉體的連接方式對一體式輪體和旋轉體的加工精度要求低，從而實現快速量產和降低成本的目的。

技術領域

本實用新型涉及車輛領域，具體地涉及一種車輪和車輛。

背景技術

現有的自行車、電動車、助力車等車輛的車輪通常設置有旋轉體。

對于一體式車輪(非輻條編制，采用一體成形工藝如壓鑄/注塑制作的一體式輪輻)的旋轉體的裝配方式，通常采用如下幾種方式：

螺紋鎖緊式，即旋轉體和一體式輪體直接采用螺紋配合；

螺釘鎖緊式，即旋轉體和一體式輪體采用螺釘緊固連接；

花鍵鎖緊式等。

但是以上設計往往存在一體輪螺紋加工精度低、螺釘強度不足、花鍵精度差匹配性差的問題，當一體式輪體和旋轉體的加工精度達不到要求時，容易導致因一體式輪體和旋轉體之間匹配度差而在裝配后存在較大尺寸上的偏擺和跳動的問題。

而隨著共享單車的普及，為了快速量產并降低成本，現有的旋轉體和一體式輪體的連接結構已難以滿足要求，因此需要對現有的車輪機構提出新的改進。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術存在的因車輪加工精度要求高、制造成本高、旋轉體安裝維護復雜而使車輪的生產效率難以提高以及加工成本高的問題。

為了實現上述目的，本實用新型一方面提供一種車輪，所述車輪包括：

一體式輪體、旋轉體、摩擦墊片以及鎖緊部件；

所述一體式輪體的中心具有安裝孔，所述安裝孔的一端或所述安裝孔內具有第一摩擦面；

所述旋轉體設置于所述安裝孔內，且所述旋轉體具有第二摩擦面；

所述摩擦墊片設置于所述第一摩擦面和所述第二摩擦面之間，所述鎖緊部件與所述一體式輪體或所述旋轉體連接，且所述鎖緊部件處于鎖緊狀態時，所述第一摩擦面與所述第二摩擦面壓緊所述摩擦墊片，以限制所述第一摩擦面和所述第二摩擦面的周向相對轉動。

優選地，所述第一摩擦面為平面或錐面，所述第二摩擦面的形狀和所述摩擦墊片的形狀均與所述第一摩擦面的形狀相匹配。

優選地，所述第一摩擦面和/或所述第二摩擦面上具有摩擦凸起。

優選地，所述第一摩擦面位于所述安裝孔的第一端，所述鎖緊部件位于所述安裝孔的第二端。

優選地，所述一體式輪體具有受力面，所述受力面位于所述安裝孔的第二端，所述鎖緊部件與所述旋轉體螺紋連接，并作用于所述受力面。

優選地，所述車輪還包括用于防止所述鎖緊部件松動的防松部件，所述防松部件位于所述鎖緊部件外側。

優選地，所述防松部件與所述旋轉體螺紋連接，且所述防松部件的旋合方向與所述鎖緊部件的旋合方向相反。

優選地，所述車輪還包括貫穿所述第一摩擦面和所述第二摩擦面的止動部件；所述止動部件有多個，多個所述止動部件繞所述一體式輪體的中心軸均勻分布。