[實用新型]一種重卡輪轂

有效

• 申請號: 202022687597.5
• 申請日: 2020-11-19
• 公開（公告）號: CN213565261U
• 公開（公告）日: 2021-06-29
• 發明（設計）人: 孟定桃;賈最;曾賢富;杜博
• 申請（專利權）人: 上汽依維柯紅巖車橋有限公司
• 主分類號: B60B27/00
• 分類號: B60B27/00
• 代理公司: 重慶乾乙律師事務所 50235
• 代理人: 侯懋琪;李劍鋒

本實用新型提供了一種重卡輪轂，其特征在于：所述重卡輪轂的中部設置有通孔，所述通孔的軸向沿重卡輪轂的軸向設置，所述通孔包括從左至右依次連接的齒圈孔、油封孔、第一過渡孔、軸承孔和第二過渡孔，所述齒圈孔、油封孔、第一過渡孔、軸承孔和第二過渡孔4者的孔徑大小從左至右逐漸減小，所述齒圈孔與油封孔之間形成第一臺階面，所述油封孔與第一過渡孔之間形成第二臺階面，所述軸承孔與第二過渡孔之間形成第三臺階面，所述油封孔用于安裝油封，所述油封的內徑尺寸大于所述軸承孔的孔徑。采用本重卡輪轂，更換油封省時省力、大大提高生產效率。

技術領域

本實用新型涉及汽車制造技術領域，特別是一種重卡輪轂。

背景技術

如附圖1所述的現有技術中的重卡輪轂的安裝結構示意圖，包括輪轂(1’)、轉向節(2’)、軸承(3’)、油封(4’)和ABS齒圈(5’)；其中ABS齒圈(5’)是向ABS(防抱死制動系統)傳感器傳遞輪速數據的重要零部件，ABS齒圈(5’)套裝在輪轂(1’)左端的外周面上，軸承(3’)套裝在所述轉向節(2’)軸和輪轂(1’)內孔之間，油封(4’)套裝在軸承(3’)內圈的外周面上，油封(4’)的外周面與所述輪轂(1’)的內孔過盈配合，油封(4’)的內徑小于軸承(3’)的外徑。上述結構中的軸承(3’)為了在內圈上安裝油封，通常使用非標軸承，成本較標準軸承高。

上述結構裝配時，首先需要將軸承安裝到輪轂的孔內，再將油封安裝到軸承的內圈上，然后整體吊裝輪轂與轉向節裝配，裝配時存在對中困難的問題，另外當需要更換油封時，由于油封內徑小于軸承保持架外徑，必須先將軸承整體拆卸下來后才能拆卸油封，而且安裝新的油封時又存在上述對中等困難，整個油封的更換過程費時費力，生產效率非常低下。特別是目前國家實施“藍天白云”計劃后，用于城市建設的重卡需要頻繁涉水清洗輪胎泥沙，水和泥沙很容易進入上述油封唇口，油封的使用壽命大大減少，油封的更換頻次大大增加。上述輪轂的結構，對油封的更換非常不利。

實用新型內容

針對背景技術中的問題，本實用新型提供一種重卡輪轂，以解決現有技術中重卡輪轂中的油封更換費時費力、生產效率低的問題。

本實用新型的目的是通過這樣的技術方案實現的，它包括有：

一種重卡輪轂，其創新點在于：所述重卡輪轂的中部設置有通孔，所述通孔的軸向沿重卡輪轂的軸向設置，所述通孔包括從左至右依次連接的齒圈孔、油封孔、第一過渡孔、軸承孔和第二過渡孔，所述齒圈孔、油封孔、第一過渡孔、軸承孔和第二過渡孔4者的孔徑大小從左至右逐漸減小，所述齒圈孔與油封孔之間形成第一臺階面，所述油封孔與第一過渡孔之間形成第二臺階面，所述軸承孔與第二過渡孔之間形成第三臺階面，所述油封孔用于安裝油封，所述油封的內徑尺寸大于所述軸承孔的孔徑。

進一步地，所述油封孔的寬度尺寸大于所述油封的寬度尺寸。

進一步地，所述油封孔的寬度尺寸較油封的寬度尺寸大0.5mm。

由于采用了上述技術方案，本實用新型具有如下的優點：由于油封的內徑尺寸大于軸承孔的孔徑，更換油封時，可以不用將軸承整體拆除即可更換油封，省時省力，極大提高了生產效率。

附圖說明

本實用新型的附圖說明如下。

圖1為現有技術的重卡輪轂的安裝結構示意圖；

圖2本實用新型的結構示意圖；

圖3為本實用新型的安裝應用結構示意圖。

圖中：1、齒圈孔；2、油封孔；3、第一過渡孔；4、軸承孔；5、第二過渡孔；6、重卡輪轂；7、油封；8、軸承；9、齒圈；10、轉向節；1、’輪轂；2、’轉向節；3、’軸承；4、’油封；5、’ABS齒圈。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。