[實用新型]一種起重機車輪組軸承裝配調節裝置

有效

• 申請號: 202022656469.4
• 申請日: 2020-11-17
• 公開（公告）號: CN213505627U
• 公開（公告）日: 2021-06-22
• 發明（設計）人: 張德夏;孫云亭;李國華;耿明軍;王太亮;李峰遠;董旺旺;殷文國;唐洪軍;汪峰
• 申請（專利權）人: 山東萊鋼永鋒鋼鐵有限公司
• 主分類號: B66C9/08
• 分類號: B66C9/08
• 代理公司: 濟南舜科知識產權代理事務所(普通合伙) 37274
• 代理人: 張帥

本實用新型涉及一種起重機車輪組軸承裝配調節裝置，包括車輪體和調節部，所述車輪體上設有車輪軸以及安裝于車輪軸上的軸承室通蓋和軸承，軸承室通蓋與軸承室連接，用以形成密閉的空間，且軸承位于該密閉空間內；調節部設有調節主體，調節主體的端部設有帶內螺紋的連接件，且帶內螺紋的連接件上安裝有調節螺桿，調節部安裝于軸承室通蓋的底部，用以托起和調節軸承室通蓋；該調節裝置解決了車輪組軸承裝配時精度低影響裝配質量的問題。設計結構安全合理，操作方便，與現有技術相比有效地解決了起重機運行系統車輪組線下維護裝配軸承精度低、效率低的問題。

技術領域

本實用新型屬于起重機運行系統技術領域，具體涉及一種起重機車輪組軸承裝配調節裝置。

背景技術

起重機運行系統車輪組軸承裝配是起重機配件線下維護作業中的一個重要項目。目前車輪組軸承線下裝配維護常用方式為：用墊片將車輪組軸承室通蓋墊起抬高一定高度后進行軸承裝配。大噸位起重機運行系統車輪組多且直徑大，線下軸承裝配維護時通蓋的調整制約著裝配精度，現有方法用墊片墊起通蓋無法保證裝配精度。因此，有必要針對現有裝配方式研發一種起重機車輪組軸承裝配調節裝置。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種起重機車輪組軸承裝配調節裝置。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種起重機車輪組軸承裝配調節裝置，包括車輪體和調節部，所述車輪體上設有車輪軸以及安裝于車輪軸上的軸承室通蓋和軸承，軸承室通蓋與軸承室連接，用以形成密閉的空間，且軸承位于該密閉空間內；調節部設有調節主體，調節主體的端部設有帶內螺紋的連接件，且帶內螺紋的連接件上安裝有調節螺桿，調節部安裝于軸承室通蓋的底部，用以托起和調節軸承室通蓋。

具體的是，所述連接件的數量為2個，且相互對稱。

具體的是，所述調節主體為鋼板材質。

具體的是，所述車輪體的長度與調節主體的長度相同。

本實用新型具有以下有益效果：該調節裝置解決了車輪組軸承裝配時精度低影響裝配質量的問題。設計結構安全合理，操作方便，與現有技術相比有效地解決了起重機運行系統車輪組線下維護裝配軸承精度低、效率低的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為調節部的結構示意圖。

圖3為調節主體的結構示意圖。

1-車輪體；2-車輪軸；3-軸承；4-軸承室；5-軸承室通蓋；6-調節主體；7-連接件；8-調節螺桿。

具體實施方式

現在結合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。

如圖1-3，一種起重機車輪組軸承裝配調節裝置，包括車輪體和調節部，車輪體1上設有車輪軸2以及安裝于車輪軸2上的軸承室通蓋5和軸承3，軸承室通蓋5與軸承室4連接，用以形成密閉的空間，且軸承3位于該密閉空間內；調節部設有調節主體6，調節主體6為鋼板材質，調節主體6的端部設有帶內螺紋的連接件7，且帶內螺紋的連接件7上安裝有調節螺桿8，調節部安裝于軸承室通蓋5的底部，用以托起和調節軸承室通蓋5，連接件7的數量為2個，且相互對稱。

本實用新型的制作方法：(1)預制兩根相同的長條狀鋼板；

(2)將兩長條狀鋼板放于車輪軸2兩側相同位置，墊于軸承室通蓋5下方；

(3)在兩長條狀鋼板與車輪輪緣相交處中心相同位置切割相同直徑的圓孔；

(4)在兩長條狀鋼板四個圓孔內放置固定相同的連接件7，每個連接件7上安裝相同的調節螺桿8；

(5)裝配軸承3時，同時調整兩長條狀鋼板上的四個調整螺桿至通蓋處于標準位置后再進行軸承裝配。