[實用新型]用于壓縮空氣的氣水分離裝置

有效

• 申請號: 202022647737.6
• 申請日: 2020-11-17
• 公開（公告）號: CN213823807U
• 公開（公告）日: 2021-07-30
• 發明（設計）人: 程雙喜;王東興;馬遠令
• 申請（專利權）人: 葫蘆島盛海實業有限公司
• 主分類號: B01D45/08
• 分類號: B01D45/08
• 代理公司: 唐山永和專利商標事務所 13103
• 代理人: 張云和

本實用新型涉及分離裝置，尤其是一種用于壓縮空氣的氣水分離裝置，包括筒體，筒體為封閉式結構，筒體上設置有進氣口和出氣口，進氣口置于筒體的下部，出氣口置于筒體的上部；筒體的底部設置有排液口；筒體的內部設置有內膽，內膽置于筒體的中心；筒體頂端設置有提手，筒體的底端設置有底座。本實用新型結構簡單，容易制作，而且能夠快速將氣水進行分離；本裝置容易連接，還能夠循環利用，降低體壓縮空氣氣水分離的成本。

技術領域

本實用新型涉及分離裝置，尤其是一種空壓風氣水分離裝置。

背景技術

壓縮空氣經常本用作一種能源和動力，這是因為壓縮空氣安全，流通靈活，而且能簡單獲取。船舶行業經常利用壓縮空氣清理油路，但是由于船舶長時間處于潮濕環境中，因此壓縮空氣內含水量比較高。含水量較高的壓縮空氣進入油路內時，容易使油液乳化。市場上壓縮空氣干燥劑成本比較高，而且結構復雜，維修成本高，并且需要專業的人員進行維護，因此在船舶上不方便使用。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型提出一種結構簡單，成本低的用于壓縮空氣的氣水分離裝置。

本實用新型采用如下技術方案：

一種用于壓縮空氣的氣水分離裝置，包括筒體，筒體為封閉式結構，筒體上設置有進氣口和出氣口，進氣口置于筒體的下部，出氣口置于筒體的上部；筒體的底部設置有排液口；筒體的內部設置有內膽，內膽置于筒體的中心；筒體頂端設置有提手，筒體的底端設置有底座。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型結構簡單，而且容易制作，壓縮空氣進入筒體內部后，能夠快速除去壓縮空氣內的水分，保證油路吹掃作業的質量，而且本裝置方便連接，能夠重復使用。

進一步的，本實用新型采用的優選方案是：

內膽為頂部和底部分別封閉的圓管，內膽的底部與筒底固定連接。

進氣口通過進氣閥與空壓機的送風管連接。

排液口設置有排液閥。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖中：筒體1；提手2；底座3；支腿4；內膽5；進氣口6；出氣口7；排液口8。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本實用新型進一步說明。

一種用于壓縮空氣的氣水分離裝置，包括筒體1，筒體1整體為封閉式結構，筒體1的底部通過帶有支腿4的底座3支撐，筒體1的頂部設置有提手2。

筒體1壁上設置有進氣口6和出氣口7，進氣口6與出氣口7置于筒體1的同一側，且出氣口7置于筒體1的下部，出氣口7置于筒體1的上部。進氣口6通過進氣閥與空壓機的送風管連接，出氣口7與待吹掃管路連接。筒體1的底部設置有一個排液口8，排液口8安裝有排液閥。

筒體1的內部安裝有一個內膽5，內膽5為頂部和底部分別封閉的圓管，內膽5置于筒體1中心，且內膽5的底部與筒體1的底板固定焊接。

將本裝置的進氣口6通過進氣閥與空壓機的送風管連通，由于壓縮空氣在進入筒體1內部的瞬間被減壓，壓縮空氣在筒體1內部擴容后打到內壁發生碰撞，空氣與水分進行重力分離，氣體沿筒體1內壁上升，并由出氣口7排出，水分在筒體1內壁上凝結成水珠下降。氣體在筒體1內壁上發生碰撞后撞擊在內膽5上，延長氣體在筒體1內的時間，有利于氣水更好的分離。進氣閥每間隔10分鐘關閉一次，進氣閥關閉后，打開排液閥放水。

本實施例中，還可以在出氣口7加裝干燥劑，以確保排氣氣體的干燥，防止因筒內水分過多造成的氣水分離不完全現象。