[實用新型]一種公鐵兩用車運行系統

有效

• 申請號: 202022606175.0
• 申請日: 2020-11-12
• 公開（公告）號: CN213676276U
• 公開（公告）日: 2021-07-13
• 發明（設計）人: 郭波;何昱欣;胡健;姜星芃;陳潔旭;馬璇
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: B60F1/04
• 分類號: B60F1/04
• 代理公司: 成都華飛知識產權代理事務所(普通合伙) 51281
• 代理人: 杜群芳

本實用新型涉及軌道交通技術領域，具體涉及一種公鐵兩用車運行系統，包括軌道結構和平交設施，軌道結構通過平交設施與公路對接，所述平交設施包括路臺，所述路臺與軌道的連接端設置過渡坡道，平交設施上設置有軌道槽，所述軌道結構通過軌道槽依次穿過過渡坡道和路臺設置。本實用新型通過在路臺與軌道的連接端設置過渡坡道，可以輕松實現公鐵兩用車在軌道和公路之間的快速無縫轉換；同時還實現了讓公鐵兩用車在不需要液壓裝置升降軌道輪的基礎上，使得公鐵兩用車在軌道結構上行駛時，公路輪能夠保持懸空狀態，在公路上行駛時，軌道輪又能夠保持懸空狀態，不會對公路行駛造成阻礙，有效提高公鐵兩用車在行駛過程中的安全性和便捷性。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通技術領域，具體涉及一種公鐵兩用車運行系統。

背景技術

公鐵兩用車是一種兼具公路和鐵路行駛能力的交通裝置。目前國內外公鐵兩用車主要主要原理是：公路行駛狀態時，鐵路輪對懸空，公路輪與地面接觸；軌道行駛狀態時，通過液壓升降裝置放下鐵路輪對并與軌道接觸，公路輪懸空。但在液壓升降裝置下放鐵路輪的過程中，受軌道鋼輪和軌道黏著系數的影響，液壓升降裝置的連桿出現應力集中的現象，極易出現裂紋，嚴重影響公鐵兩用車的運行使用安全。

為此，本實用新型提供一種不需要液壓升降裝置，就能夠實現公鐵兩用車在軌道和公路之間的快速無縫轉換的公鐵兩用車運行系統。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種公鐵兩用車運行系統，通過在路臺與軌道的連接端設置過渡坡道，可以輕松實現公鐵兩用車在軌道和公路之間的快速無縫轉換；此外，通過將公鐵兩用車的軌道輪設置在公路輪的上方，讓公鐵兩用車在不需要液壓裝置升降軌道輪的基礎上，使得公鐵兩用車在軌道結構上行駛時，公路輪能夠保持懸空狀態，在公路上行駛時，軌道輪又能夠保持懸空狀態，不會對公路行駛造成阻礙，有效提高公鐵兩用車在行駛過程中的安全性和便捷性。

本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現的：

一種公鐵兩用車運行系統，包括軌道結構和平交設施，軌道結構通過平交設施與公路對接，所述平交設施包括路臺，所述路臺與軌道的連接端設置過渡坡道，平交設施上設置有軌道槽，所述軌道軌道結構通過軌道槽依次穿過過渡坡道和路臺設置。

進一步地，所述運行系統還包括公鐵兩用車，所述公鐵兩用車包括公路輪和軌道輪，在水平方向，所述軌道輪設置在公路輪的內側，在豎直方向，所述軌道輪位于公路輪的上方。在實際應用過程中，公鐵兩用車可以通過平交設施在軌道和公路上切換行駛，在公鐵兩用車在軌道結構上行駛時，由于在水平方向，所述軌道輪設置在公路輪的內側，在豎直方向，所述軌道輪位于公路輪的上方，因而在軌道結構上，公路輪處于懸空狀態，公鐵兩用車通過軌道輪和軌道結構配合向前移動；而在需要將公鐵兩用車從軌道向公路上轉換移動時，公鐵兩用車先依次通過過渡坡道和路臺，才能行駛到公路上，在公鐵兩用車通過過渡坡道時，公路輪先與過渡坡道接觸，并隨著公路輪沿著過渡坡道移動，逐漸抬升公鐵兩用車，讓軌道輪逐漸與軌道結構脫軌，在公鐵兩用車完全行駛到路臺后，則所有與公路輪與路臺接觸，同時所有的軌道輪與軌道結構分離并懸空，實現公鐵兩用車由軌道向公路的快速無縫轉換，有效提高公鐵兩用車在行駛過程中的安全性和便捷性。

進一步地，所述軌道輪和公路輪之間的高度差值，該高度差值小于軌道結構的高度。通過將軌道輪和公路輪之間的高度差值設置為小于軌道結構的高度，在不需要液壓裝置升降軌道輪的基礎上，使得公鐵兩用車在軌道結構上行駛時，公路輪能夠保持懸空狀態，而不會對軌道行駛造成阻礙，同時在公鐵兩用車在公路上行駛時，軌道輪又能夠保持懸空狀態，不會對公路行駛造成阻礙，有效提高公鐵兩用車在行駛過程中的安全性和便捷性。