[實用新型]一種利用道床鉆探取樣及測量道床深度的設備

有效

• 申請號: 202022603742.7
• 申請日: 2020-11-12
• 公開（公告）號: CN213397717U
• 公開（公告）日: 2021-06-08
• 發明（設計）人: 汪明玉
• 申請（專利權）人: 汪明玉
• 主分類號: G01N1/08
• 分類號: G01N1/08;G01B5/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種利用道床鉆探取樣及測量道床深度的設備,包括內燃機，所述內燃機的底部設置有機箱，所述機箱的底部設置有限位殼，所述限位殼的表面通過多個連接桿固定連接有手扶框；所述內燃機的輸出端設置有鋼套，所述鋼套遠離內燃機的一側設置有夾頭，所述夾頭的內部設置有鉆頭，所述鉆頭包括鉆軸，所述鉆軸的底部設置有刀頭。本實用新型，設計合理，方便測量，操作方便，適用性強。

技術領域

本實用新型涉及鉆探設備領域，尤其涉及一種利用道床鉆探取樣及測量道床深度的設備。

背景技術

目前在鐵路上仍然采用人力扒砟的作業方式，無相應機械設備使用。其作業方式特點見下：

1、人工作業效率較低。

1)現階段道床大修及鐵路維修季度檢查均需詳細調查道床狀況(軌枕底以下30-35cm深內是否存在道床翻漿及臟污情況)，目前主要調查方式采用人力手持三齒扒、撬棍挖道床，查看道床是否翻漿。根據勞力情況每處2-3人，調查約3-5分鐘，現場每100米抽查一處，如若出現翻漿則需要加密調查，判斷拋床作業(大機作業，除道床表面干凈石砟外，枕底35cm以內臟污道砟全部拋出)起終點。若不存在翻漿則清篩作業。調查作業速度約1-2km/h，現階段只能天窗點(此時間段線路上無車，根據線路級別不同，天窗點時間不同2-3h/天，也就是日進度約2-3km/d的調查速度)內扒道床。

2)對于簡支梁橋橋上石砟厚度將作為拉坡設計的特征點也有測量要求(規范要求線路最大速度v≤120km/h簡支梁橋枕下石砟厚至少25cm，線路最大速度120km/h＜v≤160km/h簡支梁橋枕下石砟厚至少30cm)。目前作業方式：現場人工扒砟，使用撬棍插至橋面，人工利用鋼尺測量枕底下撬棍的長度即橋面至梁面的厚度(橋上梁面碎屑較多，往往夯插數十下才能達到梁面)。現場調查厚度如若不滿足設計要求，拉坡設計時在需要起道設計。

市場上存在的類似設備：

與現有其他挖坑機類似卻又不同，挖坑機功率較小。挖坑機鉆頭中心先觸及地面，鉆頭以中心為原點在轉動，在鉆道床時遇石砟則鉆不下去。另外若采用傳統電鉆作業，鉆至30-40cm石砟厚度時，達不到取樣的效果，在橋上亦分不清是道床板結面還是梁面，達不到測量深度的效果，且將石砟打碎造成破壞。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種利用道床鉆探取樣及測量道床深度的設備。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：一種利用道床鉆探取樣及測量道床深度的設備，包括內燃機，所述內燃機的底部設置有機箱，所述機箱的底部設置有限位殼，所述限位殼的表面通過多個連接桿固定連接有手扶框；所述內燃機的輸出端設置有鋼套，所述鋼套遠離內燃機的一側設置有夾頭，所述夾頭的內部設置有鉆頭，所述鉆頭包括鉆軸，所述鉆軸的底部設置有刀頭。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述手扶框的表面設置有油門，所述油門的表面設置有軟墊。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述連接桿設置有四個。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述連接桿與機箱之間固定連接有加強板。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述鉆軸的頂部設置有連接端。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述鉆軸的表面設置有葉片。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述鉆軸的表面且位于葉片的上方開設有刻度槽。

本實用新型具有如下有益效果：