[實用新型]一種汽車推力桿橡膠接頭球芯軸

有效

• 申請號: 202022602919.1
• 申請日: 2020-11-12
• 公開（公告）號: CN214036496U
• 公開（公告）日: 2021-08-24
• 發明（設計）人: 嚴剛
• 申請（專利權）人: 十堰合駿實業有限公司
• 主分類號: F16C11/06
• 分類號: F16C11/06
• 代理公司: 北京融智邦達知識產權代理事務所(普通合伙) 11885
• 代理人: 高玉成

本實用新型提供了一種汽車推力桿橡膠接頭球芯軸，其包括球芯軸本體；所述球芯軸本體包括芯軸基部、第一芯軸連接部及第二芯軸連接部；第一芯軸連接部上匹配設有第一芯軸連接孔；第二芯軸連接部上匹配設有第二芯軸連接孔；芯軸基部為球形空心結構即內部中心為中空結構，其縱向一側中部沿徑向匹配設有第一安裝孔，縱向另一側中部沿徑向匹配設有第二安裝孔；第一安裝孔與第二安裝孔均貫通至芯軸基部的空心內腔；第一安裝孔與第二安裝孔均可拆卸式匹配安裝有堵塞。本實用新型通過結構輕量化設計，即降低了制造成本，又使裝配更加輕巧便利，還降低了工人疲勞強度，提高了裝配效率和安全性，同時也減輕了整車重量，降低了車輛油耗，適于推廣與應用。

技術領域

本實用新型涉及車輛零配件制造技術領域，具體涉及一種汽車推力桿橡膠接頭球芯軸。

背景技術

載重汽車懸架推力桿主要用于導向和傳力，在汽車運動中承受較大的推、拉力和扭擺力，這就要求其連接支撐部位具有足夠的抗拉、壓、扭轉和斜擺的能力。

目前推力桿接頭，主要有鍛件球芯軸、前后檔圈、硫化橡膠襯套和卡環組成；橡膠襯套硫化在球芯軸上，橡膠體硫化粘結于金屬球芯和金屬外套之間。

原有的球芯軸為采用40Cr鋼鍛造成型的實心結構，其楊氏模量為2.10E+05Mpa，泊松比為0.3，密度為7.80E-09T/m³，屈服強度為785Mpa，抗拉強度為980Mpa，毛坯重量為1.90Kg，零件重量1.77Kg。如圖5、6所示，原有的球芯軸包括芯軸基部01以及分別對稱匹配連接于該芯軸基部01左右兩側端的第一芯軸連接部02和第二芯軸連接部03；該芯軸基部01為球形實心結構，該第一芯軸連接部02和第二芯軸連接部03上分別匹配設有可供鎖固螺栓用的第一芯軸連接孔021和第二芯軸連接孔031；這種結構設計的球芯軸通常中部粗大，兩端細小，中部芯軸基部01采用實心結構，即浪費材料，又笨重，在大批量的組裝時不夠輕便，增高了工人的疲勞強度，降低了組裝效率，同時由于零件重量較重，裝配時若不小心落下的話，會砸傷工人和砸傷周圍其他產品等，給工人及周圍產品造成一定安全隱患；同時，這種結構設計的球芯軸還增加了整個汽車推力桿橡膠接頭總成的重量，并相應增加了整車的重量，增加了汽車的燃油消耗。

綜上所述，有必要對現有技術作進一步改進。

發明內容

針對上述背景技術中存在的問題,本實用新型提出了一種結構設計簡單、合理,通過結構輕量化設計，即降低了制造成本，又使裝配更加輕巧便利，還降低了工人疲勞強度，提高了裝配效率和安全性，同時也減輕了整車重量，降低了車輛油耗的汽車推力桿橡膠接頭球芯軸。

為解決上述技術問題，本實用新型提供的一種汽車推力桿橡膠接頭球芯軸，包括球芯軸本體；所述球芯軸本體包括芯軸基部、匹配連接于所述芯軸基部橫向一端的第一芯軸連接部及匹配連接于所述芯軸基部橫向另一端的第二芯軸連接部；所述第一芯軸連接部上匹配設有第一芯軸連接孔；所述第二芯軸連接部上匹配設有第二芯軸連接孔；所述芯軸基部為球形空心結構即內部中心為中空結構，其縱向一側匹配設有第一安裝孔，縱向另一側匹配設有第二安裝孔；所述第一安裝孔與第二安裝孔均貫通至所述芯軸基部的空心內腔；所述第一安裝孔與第二安裝孔均可拆卸式匹配安裝有堵塞。

優選的，所述球芯軸本體為一體成型結構。

優選的，所述球芯軸本體是采用QTD900-8球墨鑄鐵一體鑄造成型。

優選的，所述第一安裝孔沿所述芯軸基部縱向一側中部徑向開設，所述第二安裝孔沿所述芯軸基部縱向另一側中部徑向開設；所述第一安裝孔與第二安裝孔成相對設置且中心同軸。

優選的，所述堵塞是采用碗形塞。

優選的，所述第一芯軸連接部的另一端端部為半圓形弧面結構。

優選的，所述第一芯軸連接部的另一端端部也為半圓形弧面結構。

采用上述技術方案，本實用新型具有如下有益效果：