[實(shí)用新型]一種汽車空調(diào)系統(tǒng)溫控曲線優(yōu)化結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202022570856.6
• 申請日: 2020-11-09
• 公開（公告）號: CN213619265U
• 公開（公告）日: 2021-07-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李施彤;吳貴超;袁月;張釗;吳長發(fā);謝朝;曹京城;李磊;寧向梅;覃旗開
• 申請（專利權(quán)）人: 南方英特空調(diào)有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 北京同恒源知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11275
• 代理人: 楊柳岸

本實(shí)用新型屬于汽車領(lǐng)域，涉及一種汽車空調(diào)系統(tǒng)溫控曲線優(yōu)化結(jié)構(gòu)，包括中殼體與左殼體、右殼體，所述中殼體與左殼體、右殼體組成的腔體內(nèi)部設(shè)有分別控制吹向吹面、吹腳、除霜的吹面風(fēng)門、吹腳風(fēng)門、除霜風(fēng)門；還包括空氣混合風(fēng)門，所述空氣混合風(fēng)門包括獨(dú)立布置的上混合風(fēng)門及下混合風(fēng)門；所述上混合風(fēng)門包括上層冷流道及上層熱流道，所述下混合風(fēng)門包括下層熱流道及下層冷流道。本實(shí)用新型可以更好地優(yōu)化線性度，能夠使溫度有序有量地提升，不出現(xiàn)抖升情況，也能更好地改變上下左右前后溫差，有效地滿足乘員不同部位所需溫度的差異，更好地把控乘員艙的舒適性，也能高效率地滿足模式較多的車型。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車空調(diào)領(lǐng)域，涉及一種汽車空調(diào)系統(tǒng)溫控曲線優(yōu)化結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的汽車空調(diào)箱技術(shù)中，空調(diào)箱內(nèi)部的冷熱混風(fēng)只有靠混合風(fēng)門開度調(diào)節(jié)，結(jié)構(gòu)比較局限，冷熱風(fēng)容易形成對沖，混合不均勻；空調(diào)箱內(nèi)部混風(fēng)位置溫度無法分層調(diào)節(jié)，導(dǎo)致上下前后溫差較大，吹面風(fēng)口比吹腳風(fēng)口和后吹面風(fēng)口熱損失少，致使吹面溫度較吹腳和后吹面高；在不同模式下混風(fēng)位置容易形成漩渦，對流場有很大影響；空調(diào)箱在吹腳除霜模式下，溫差大容易造成除霧除霜效率低下。總體來說對乘員艙內(nèi)的舒適性把控不好，并且對駕駛存在安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車空調(diào)系統(tǒng)溫控曲線優(yōu)化結(jié)構(gòu)，優(yōu)化出風(fēng)溫度線性度，能夠使溫度有序有量的提升，不出現(xiàn)抖升情況，也能更好地改變上下左右前后溫差，有效的滿足乘員不同部位所需溫度的差異，更好的把控乘員艙的舒適性，也能高效率的滿足模式較多的車型。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種汽車空調(diào)系統(tǒng)溫控曲線優(yōu)化結(jié)構(gòu)，包括中殼體與左殼體、右殼體，所述中殼體與左殼體、右殼體組成的腔體內(nèi)部設(shè)有分別控制吹向吹面、吹腳、除霜的吹面風(fēng)門、吹腳風(fēng)門、除霜風(fēng)門；還包括空氣混合風(fēng)門，所述空氣混合風(fēng)門包括獨(dú)立布置的上混合風(fēng)門及下混合風(fēng)門；所述上混合風(fēng)門控制上層冷流道及上層熱流道，所述下混合風(fēng)門控制下層熱流道及下層冷流道。

可選的，所述上層熱流道與所述下層熱流道中間布置位置相鄰。

可選的，在上混合風(fēng)門及下混合風(fēng)門之間增加隔斷層(特征4)，隔斷上下層熱流道，用于平衡其經(jīng)過暖風(fēng)芯體出風(fēng)溫度的差異，所述熱流道隔板對稱布置在左殼體、中殼體、右殼體中。

可選的，所述下層冷流道出風(fēng)側(cè)設(shè)有用于保證前后通風(fēng)截面積一致的第一擋筋(特征6)，所述第一擋筋對稱布置在左殼體、中殼體、右殼體中。

可選的，后吹面風(fēng)入口處設(shè)有用于減少吹面冷風(fēng)量的第二擋筋(特征7)，所述第二擋筋對稱布置在中殼體上。

可選的，所述中殼體內(nèi)對稱布置有用于引流下層混合風(fēng)的第一斜擋筋(特征10)，所述第一斜擋筋用于將部分中間熱風(fēng)引流至兩側(cè)。

可選的，所述中殼體上對稱布置有除霜暗流道(特征11)。

可選的，在所述中殼體、左殼體、右殼體上對稱布置有第三擋筋(特征11)，用于防止吹面除霜模式下冷熱風(fēng)對沖形成風(fēng)墻，壓向下層流道。

可選的，所述左殼體和所述右殼體上對稱布置有前端擋筋和后端擋筋(特征17)，用于減小吹腳模式下前段的冷風(fēng)量。

可選的，還包括設(shè)置在左右殼體上冷流道對稱布置的第二斜擋筋(特征20)，用于與所述第一斜擋筋(特征10)相配合將兩側(cè)冷風(fēng)向中間擠壓，平衡吹面水平溫差。

本實(shí)用新型的有益效果在于：