[實(shí)用新型]一種挖掘裝載機(jī)及其油缸中置系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202022505642.0
• 申請(qǐng)日: 2020-11-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN213948574U
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-08-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 滕克桓
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 山東博峻智能科技有限公司;滕克桓
• 主分類(lèi)號(hào): B62D21/18
• 分類(lèi)號(hào): B62D21/18;B62D21/16;E02F9/00;E02F9/08;E02F9/16;E02F9/20
• 代理公司: 北京東方尚禾專(zhuān)利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 11844
• 代理人: 李厚銘

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種挖掘裝載機(jī)及其油缸中置系統(tǒng)，油缸中置系統(tǒng)包括大臂油缸(503)，通過(guò)銷(xiāo)軸(502)將所述大臂油缸(503)的一端連接在挖機(jī)大臂(501)中央的內(nèi)部，另一端連接在車(chē)架總成(100)上，所述挖機(jī)大臂(501)固定在車(chē)架總成(100)上。本實(shí)用新型將油缸中置后，挖機(jī)大臂旋轉(zhuǎn)的角度更大，使得最大挖掘深度可達(dá)到3.5米。本挖掘裝載機(jī)的液壓四輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相較于傳統(tǒng)的裝載機(jī)的鉸接式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，穩(wěn)定性更好，轉(zhuǎn)彎半徑更小，而且不會(huì)產(chǎn)生裝載機(jī)的鉸接部分的磨損，使得使用壽命更長(zhǎng)。本挖掘裝載機(jī)的后橋通過(guò)鉸接架安裝在車(chē)架總成上，可實(shí)現(xiàn)最大角度10度的擺動(dòng)，保證無(wú)論在何種路面上都能使得4個(gè)輪胎都能附著在地面上，從而實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)力的最大化。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及兩頭忙挖掘裝載機(jī)和越野叉車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種兩頭忙挖掘裝載機(jī)和油缸中置系統(tǒng)。

背景技術(shù)

挖掘裝載機(jī)是由三臺(tái)建筑設(shè)備組成的單一裝置。俗稱(chēng)“兩頭忙”。施工時(shí)，操作手只需轉(zhuǎn)動(dòng)一下座椅，就可以轉(zhuǎn)變工作端。與大型的單功能設(shè)備(例如履帶式挖掘機(jī))相比，挖掘裝載機(jī)的體型要緊湊。而且還可以在各種建筑工地上四處移動(dòng)，甚至可以在公路上奔跑。

現(xiàn)有的挖掘機(jī)和兩頭忙普遍采用的都是油缸在大臂下方或者在大臂的上方，在實(shí)際的工作過(guò)程中，很容易碰傷大臂的油缸。

另外，目前現(xiàn)有的兩頭忙挖掘裝載機(jī)大多數(shù)是由傳統(tǒng)的裝載機(jī)改裝而成，在傳統(tǒng)的裝載機(jī)后面加裝一套挖掘機(jī)的挖掘裝置，從而改變成兩頭忙。所以它天生也具有裝載機(jī)的一些機(jī)械結(jié)構(gòu)方面的缺點(diǎn)。比如鉸接式車(chē)架，因?yàn)檠b載機(jī)應(yīng)用的場(chǎng)景導(dǎo)致，這種鉸接的結(jié)構(gòu)非常容易出故障，而且這種鉸接式轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎半徑大，穩(wěn)定性底，高速運(yùn)行時(shí)轉(zhuǎn)向容易翻車(chē)。

而且其駕駛室都是沿用其之前作為裝載機(jī)或者拖拉機(jī)的駕駛室，所以一端向前的視野會(huì)比較好，但是另外一端的視線不好。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種挖掘裝載機(jī)及其油缸中置系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案具體如下：

一種挖掘裝載機(jī)的油缸中置系統(tǒng)，包括大臂油缸，通過(guò)銷(xiāo)軸將所述大臂油缸的一端連接在挖機(jī)大臂中央的內(nèi)部，另一端連接在車(chē)架總成上，所述挖機(jī)大臂固定在車(chē)架總成上。

一種挖掘裝載機(jī)，包括車(chē)架總成、液壓四輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)、駕駛室總成、挖掘機(jī)構(gòu)總成、裝載機(jī)構(gòu)總成、操縱機(jī)構(gòu)總成、電氣系統(tǒng)，所述液壓四輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)；所述驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、操縱機(jī)構(gòu)總成、電氣系統(tǒng)全部安裝在車(chē)架總成上面，由動(dòng)力系統(tǒng)提供動(dòng)力。所述挖掘機(jī)構(gòu)總成包括油缸中置系統(tǒng)。

其中，所述液壓四輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括方向盤(pán)，所述方向盤(pán)與轉(zhuǎn)向器相連接，所述轉(zhuǎn)向器通過(guò)優(yōu)先閥與齒輪泵相連，轉(zhuǎn)向器的A口與電磁閥A相連，轉(zhuǎn)向器的B口與電磁閥B相連；所述電磁閥A、電磁閥B與同步閥相連，所述同步閥分別與前橋轉(zhuǎn)向油缸和后橋轉(zhuǎn)向油缸相連，所述前橋轉(zhuǎn)向油缸和后橋轉(zhuǎn)向油缸均安裝在驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋上，分別控制前后輪的輪胎。

其中，所述方向盤(pán)包括挖機(jī)端的方向盤(pán)和裝載機(jī)端的方向盤(pán)；所述轉(zhuǎn)向器包括挖機(jī)端的轉(zhuǎn)向器和裝載機(jī)端的轉(zhuǎn)向器。

其中，所述轉(zhuǎn)向器為負(fù)載敏感型全液壓轉(zhuǎn)向器。

其中，所述電磁閥A、電磁閥B均為二位六通電磁閥，當(dāng)兩個(gè)電磁閥同時(shí)閉合時(shí)，挖機(jī)端的方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向器起作用；當(dāng)兩個(gè)電磁閥同時(shí)斷開(kāi)時(shí)，裝載機(jī)端的方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向器起作用。

其中，前橋通過(guò)螺栓安裝在車(chē)架總成上面，后橋通過(guò)鉸接架安裝在車(chē)架總成上。

其中，所述車(chē)架總成包括整體式車(chē)架，整體式車(chē)架由挖機(jī)大臂安裝座、車(chē)架側(cè)板、駕駛室安裝座、前橋固定座、裝載機(jī)大臂支架、支架托板、發(fā)動(dòng)機(jī)托板、散熱器支板、搖擺支架、挖機(jī)大臂旋轉(zhuǎn)缸支板、支撐腿支架焊接而成。