[實用新型]電池冷卻器

有效

• 申請號: 202022483265.5
• 申請日: 2020-10-30
• 公開（公告）號: CN213752808U
• 公開（公告）日: 2021-07-20
• 發明（設計）人: 李炎檬
• 申請（專利權）人: 大棗（上海）智能科技有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/6556;H01M10/6568;H01M10/658;H01M10/663
• 代理公司: 上海精晟知識產權代理有限公司 31253
• 代理人: 周瓊

本實用新型公開了一種電池冷卻器，包括：冷芯，所述冷芯包括：冷媒進管、冷媒出管、多根扁管，其中，還包括：箱體，所述冷芯安裝在所述箱體內；所述箱體上設有：進水口、出水口、冷媒進口、冷媒出口；所述箱體內的上壁及下壁設置有多個擋條組，多個所述擋條組交錯設置，所述擋條組包括多根擋條，所述擋條插入兩相鄰的所述扁管之間，在所述冷芯內形成連通所述進水口、所述出水口的流道。本實用新型在冷芯的扁管之間形成流道，水阻有效降低，流量明顯提高，耗電量減少，并且，冷芯內部只走冷媒，水進入冷媒側的風險減小，導致損壞空調壓縮機的問題大大降低。可以采用隔熱效果較好材料的箱體減少熱損失。

技術領域

本實用新型涉及一種冷卻器，尤其涉及一種電池冷卻器。

背景技術

鋰離子電池是新能源汽車普遍使用的動力電源，而這種電池往往都是利用小塊的鋰離子電池經過串并聯組合而成，當它成為動力電源的那一刻起，溫度適應靈敏、熱失控等安全問題就一直困擾著我們，為解決這一問題，還需要專門搭配一套電池冷卻系統。

電池冷卻器并聯在空調系統中，冷卻器的回氣進入壓縮機。如果冷卻器內漏導致水進入壓縮機，就會損壞壓縮機。現有結構的流道是由板子疊加而形成，由于熱交換需要每層板子的厚度只有0.4-0.5mm厚，因此疊加的沖壓件流道高度最高只有1.5mm，這就是說生產工藝限制了流通面積，因而導致水阻高。

并且，板換式冷卻器外面沒有箱體，是裸露狀態，從周邊環境直接吸熱，因此具有不可避免的熱損失。

現有的電池冷卻器主要存在以下缺點：

1)水阻高導致流量難以提高，耗電量高。

2)熱損失高。

3)生產廢品率高導致銷售價格高。

4)可靠性差，內漏風險大，導致水被吸入冷媒測損壞空調壓縮機。

因此，本實用新型致力于提供一種有效降低水阻、減少熱損失且可以避免內漏的電池冷卻器。

實用新型內容

本實用新型的上述目的是通過以下技術方案實現的：

一種電池冷卻器，包括：冷芯，所述冷芯包括：冷媒進管、冷媒出管、多根扁管，其中，還包括：箱體，所述冷芯安裝在所述箱體內；所述箱體上設有：進水口、出水口、冷媒進口、冷媒出口；所述箱體內的上壁及下壁設置有多個擋條組，多個所述擋條組交錯設置，所述擋條組包括多根擋條，所述擋條插入兩相鄰的所述扁管之間，在所述冷芯內形成連通所述進水口、所述出水口的流道。

如上所述的電池冷卻器，其中，所述箱體包括：箱體上殼、箱體下殼，所述箱體上殼通過多個螺絲密封固定在所述箱體下殼上。

如上所述的電池冷卻器，其中，所述冷媒進口、所述冷媒出口對應所述冷媒進管、所述冷媒出管位置設置，所述冷媒進管密封安裝在所述冷媒進口內，所述冷媒出管密封安裝在所述冷媒出口內。

如上所述的電池冷卻器，其中，所述箱體采用尼龍塑料材質。

如上所述的電池冷卻器，其中，兩相鄰的所述擋條組中，一所述擋條組設置在所述箱體上壁，另一則設置在所述箱體的下壁。

綜上所述，由于采用了上述技術方案，本實用新型解決了現有技術中流速低、熱損失大且可能滲漏的問題，由現有技術中的板式換熱結構替換為了現有技術中的平行流式的冷芯，重新設計了箱體配套擋條，充分利用箱體內的空間，在冷芯的扁管之間形成流道，水阻有效降低，流量明顯提高，耗電量減少，并且，冷芯內部只走冷媒，水進入冷媒側的風險減小，導致損壞空調壓縮機的問題大大降低。可以采用隔熱效果較好材料的箱體減少熱損失。

附圖說明

圖1是本實用新型電池冷卻器的結構示意圖；

圖2是本實用新型電池冷卻器的結構剖視示意圖；