[實用新型]一種三輪車的動力總成以及三輪車

有效

• 申請號: 202022477527.7
• 申請日: 2020-10-30
• 公開（公告）號: CN213534996U
• 公開（公告）日: 2021-06-25
• 發明（設計）人: 張波
• 申請（專利權）人: 重慶航迪機械制造有限公司
• 主分類號: B62M7/02
• 分類號: B62M7/02;B62K5/027;F01L1/18
• 代理公司: 重慶中之信知識產權代理事務所(普通合伙) 50213
• 代理人: 雷暈

本實用新型提供了一種三輪車的動力總成，包括發動機、變速箱和后橋組件，發動機的左曲軸和右曲軸均垂直于所述后橋組件的后橋半軸，發動機的曲軸箱內有可轉動的平衡軸，平衡軸上還固定設置有平衡塊，平衡軸的端部連接有磁電機安裝座，平衡軸上設置有第一齒輪，曲軸上設置有第二齒輪，第一齒輪與所述第二齒輪嚙合，后橋組件的左半軸和右半軸長度相等；發動機中還設置有配氣機構，搖臂的一端與第一頂桿的上端鉸接，頂桿的下端與凸輪的工作面頂靠。本實用新型采用直齒傳動，提高了傳動效率，通過在發動機的曲軸箱內設置可轉動的平衡軸，平衡軸上設置平衡塊，抵消曲軸的大部分振動。

技術領域

本實用新型涉及三輪車技術領域，尤其涉及一種三輪車的動力總成。

背景技術

如圖1-2，現有的三輪車的動力總成包括集成變速箱和熱機一體的發動機1以及設置在發動機1旁的倒擋器2，通過弧錐齒6傳動的傳動軸3偏置在車架上，后橋組件的右半軸5和左半軸4長度不同，右半軸5的長度明顯大于左半軸4，左右半軸的長度不同存在一些弊端，在轉彎時，由于左半軸4較短，容易出現三輪車側翻的事故。而且，現有發動機的左曲軸和右曲軸均平行于后橋組件的后橋半軸，使得曲軸的轉動方向與傳動軸垂直，因此需要采用錐齒進行傳動，造成傳動效率比較低，對動力總成進行優化設計后，將曲軸垂直于后橋半軸，采用直齒傳動，雖然傳動效率提高，但同時會帶來垂直于車體方向振動比較大的問題，由于改變了現有技術中曲軸的布置方向，還需要對發動機的配氣機構進行調整。

實用新型內容

針對現有技術中所存在的傳動效率低以及車體方向振動比較大的問題，本實用新型提供了一種三輪車的動力總成。

一種三輪車的動力總成，包括發動機、變速箱和后橋組件，所述發動機的動力經所述變速箱變速后傳遞到所述后橋組件，所述發動機的左曲軸和右曲軸均垂直于所述后橋組件的后橋半軸，所述發動機的曲軸箱內有可轉動的平衡軸，所述平衡軸上還固定設置有平衡塊，所述平衡軸的端部連接有磁電機安裝座，所述平衡軸上設置有第一齒輪，所述曲軸上設置有第二齒輪，所述第一齒輪與所述第二齒輪嚙合，所述后橋組件的左半軸和右半軸長度相等；

所述發動機中還設置有凸輪軸和頂桿機構，所述凸輪軸上設置有第一凸輪和第二凸輪，所述頂桿機構包括第一頂桿和第一搖臂，鉸接在發動機缸蓋上的所述第一搖臂的一端與發動機的一個氣門組件連接，所述第一搖臂的另一端與所述第一頂桿的上端鉸接，所述頂桿機構還包括第二頂桿和第二搖臂，鉸接在發動機缸蓋上的所述第二搖臂的一端與發動機的另一個氣門組件連接，所述第二搖臂的另一端與所述第二頂桿的上端鉸接，所述第一頂桿的下端與所述第一凸輪的工作面頂靠，所述第二頂桿的下端與所述第二凸輪的工作面頂靠。

相比于現有技術，本實用新型具有如下有益效果：

通過左曲軸和右曲軸均垂直于所述后橋組件的后橋半軸，使曲軸的轉動方向與傳動軸的軸向平行，因此曲軸和傳動軸之間能夠采用直齒傳動，提高了傳動效率。通過在發動機的曲軸箱內設置可轉動的平衡軸，平衡軸上設置平衡塊，使得平衡軸隨曲軸轉動時，平衡塊能抵消曲軸的大部分振動。本實用新型還設置了與發動機匹配的新配氣機構，通過將搖臂與頂桿鉸接，頂桿與凸輪頂靠，使得配氣機構為剛性傳動，提高了配氣相位的準確性。

進一步，所述發動機的進氣系統和排氣系統設置在整車的行駛方向。

使得結構更為緊湊，給駕乘人員的腿部留出更大空間。

進一步，所述進氣系統包括依次連接的進氣管、化油器和空濾器，所述排氣系統包括排氣管和消聲器。

進一步，所述消聲器布置在整車行駛的迎風面。

有利于對消聲器進行風冷散熱。

一般地，所述變速箱設置有六個前進擋、一個空擋和一個倒擋。

進一步，所述動力總成的動力傳遞鏈全部采用直齒傳動。

直齒傳動提高了該動力總成的傳動效率。