[實用新型]一種駕駛室前懸翻轉裝置

有效

• 申請號: 202022431498.0
• 申請日: 2020-10-28
• 公開（公告）號: CN213413991U
• 公開（公告）日: 2021-06-11
• 發明（設計）人: 朱濤;徐英杰;楊浩;張肖華;陳高運;陶振華;曹純儒;董朝聞;楊珍;龔俊;耿平;尹麗
• 申請（專利權）人: 湖北大運汽車有限公司
• 主分類號: B62D33/06
• 分類號: B62D33/06;B62D33/063
• 代理公司: 十堰博迪專利事務所 42110
• 代理人: 黨婧

本實用新型公開了一種駕駛室前懸翻轉裝置，包括左減震器總成、右減震器總成、穩定桿、左集成臂和右集成臂，左減震器總成和右減震器總成的工作端分別與穩定桿的兩端連接，左集成臂和右集成臂的結構相同，左集成臂和右集成臂用于鉸接穩定桿、翻轉支架、固定座；本實用新型采用集成臂，相比現有技術，取消了前懸上支座，簡化了結構，占用空間小，整體剛性好，穩定性強，通用性好，降低開發成本、縮短開發周期。

技術領域

本實用新型屬于商用車零部件領域，尤其是一種駕駛室前懸翻轉裝置。

背景技術

現階段商用車全浮前懸置翻轉中心與駕駛室需通過前懸上支座連接，為保證駕駛室穩定安裝在前懸置上，前懸上支座設計跨度大，占用底盤空間大，結構復雜。

前懸置匹配不同寬度車架時，由于駕駛室前懸置安裝尺寸的唯一性，通常需要開發2-3種不同狀態的駕駛室前懸，開發后產品的通用化程度低，開發成本高。

前懸置中，固定座與連接臂鉸接，固定座在車架上的安裝點，一般位于連接臂固定座的翻轉中心下方兩側，占用底盤轉向器布置空間，導致轉向器布置需要增加額外的安裝支架，提高成本，占用額外空間。

發明內容

本實用新型提供了一種駕駛室前懸翻轉裝置，解決了現有技術存在占用空間大、結構復雜、底盤適配性差的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：一種駕駛室前懸翻轉裝置，包括左減震器總成、右減震器總成、穩定桿，左減震器總成和右減震器總成的工作端分別與穩定桿的兩端連接；其特征在于：還包括結構相同的左集成臂和右集成臂，左集成臂和右集成臂用于鉸接穩定桿、翻轉支架、固定座。

對上述技術方案進一步地限定，所述左集成臂的結構為：包括臂體，臂體上設有穩定桿鉸接部、翻轉支架鉸接部、固定座鉸接部，穩定桿鉸接部和翻轉支架鉸接部呈相鄰設置，翻轉支架鉸接部內設有橡膠減震器，穩定桿鉸接部、翻轉支架鉸接部、固定座鉸接部的中心點連線成三角形。

對上述技術方案進一步地改進，所述左集成臂上厚重部分處設有減重槽。

對上述技術方案進一步地改進，所述左集成臂和右集成臂上均設有限位器，限位器用于調節翻轉角度；所述限位器由螺桿和硫化在螺桿一端上的橡膠塊組成，螺桿的另一端能螺紋連接。

有益效果：本實用新型采用集成臂，相比現有技術，取消了前懸上支座，簡化了結構，占用空間小，整體剛性好，穩定性強，降低開發成本、縮短開發周期；本實用新型結構，僅通過調整穩定桿長度，可適配于不同底盤狀態，通用性好，降低開發成本、縮短開發周期。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，一種駕駛室前懸翻轉裝置，包括左減震器總成1、右減震器總成2、穩定桿3、左集成臂4和右集成臂5，左減震器總成和右減震器總成的工作端分別與穩定桿的兩端連接，左集成臂和右集成臂用于鉸接穩定桿、翻轉支架、固定座；

如圖1所示，所述左集成臂4和右集成臂5的結構相同；左集成臂4的結構為：包括臂體401，臂體上設有穩定桿鉸接部402、翻轉支架鉸接部403、固定座鉸接部404，穩定桿鉸接部和翻轉支架鉸接部呈相鄰設置，翻轉支架鉸接部內設有橡膠減震器405，穩定桿鉸接部、翻轉支架鉸接部、固定座鉸接部的中心點連線成三角形；

如圖1所示，所述左集成臂上厚重部分處設有減重槽406，這樣是為了進一步地輕量化，降低成本；

如圖1所示，所述左集成臂和右集成臂上均設有限位器6，限位器用于調節翻轉角度；所述限位器由螺桿601和硫化在螺桿一端上的橡膠塊602組成，螺桿的另一端能螺紋連接；螺紋連接便于高度調節，從而調節了翻轉角度；橡膠塊具有緩沖作用，能延長使用壽命。

本實用新型裝配說明：如圖1所示，左集成臂上的穩定桿鉸接部采用橡膠襯套、銷軸與穩定桿的一端連接，翻轉支架鉸接部內的橡膠減震器通過橡膠襯套、銷軸與駕駛室底部翻轉支架通連接，固定座鉸接部采用橡膠襯套、銷軸與固定座7連接，固定座通過螺栓固定于車架上；所述穩定桿鉸接部、翻轉支架鉸接部、固定座鉸接部均為通孔狀；所述左減震器總成和右減震器總成中的底座通過螺栓固定在車架腹面上。