[實用新型]一種車輛及其電子穩定控制系統和排氣裝置

有效

• 申請號: 202022383013.5
• 申請日: 2020-10-23
• 公開（公告）號: CN214325078U
• 公開（公告）日: 2021-10-01
• 發明（設計）人: 陶喆;劉海珍;余茂奎;杜立新;范鵬;朱心放;丁瑋琦
• 申請（專利權）人: 上海拿森汽車電子有限公司
• 主分類號: B60T17/00
• 分類號: B60T17/00;B60T17/04;B60T8/1755;B60T13/74
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 孟金喆

本實用新型實施例公開了一種車輛及其電子穩定控制系統和排氣裝置，該電子穩定控制系統ESC包括電機、柱塞泵、供油閥、泄壓閥和調壓閥，ESC分別與制動缸和制動輪組通過管路連接。ESC的排氣流程包括至少一個排氣階段，排氣階段包括：第一子階段，電機轉動帶動柱塞泵進行活塞運動、供油閥開啟、泄壓閥關閉以及調壓閥開啟，使制動缸和柱塞泵之間的氣體排出；第二子階段，電機轉動帶動柱塞泵進行活塞運動、泄壓閥開啟、供油閥關閉以及調壓閥開啟，使制動輪組和柱塞泵之間的氣體排出。本實用新型中，通過電機帶動柱塞泵進行活塞運動使ESC內形成負壓，排出ESC內部易存儲氣體的管路內空氣，提高ESC的排氣效率和ESC產品的穩定性。

技術領域

本實用新型實施例涉及車輛安全技術領域，尤其涉及一種車輛及其電子穩定控制系統和排氣裝置。

背景技術

隨著汽車產業的發展及普及，汽車底盤電子產品的穩定性也顯得格外重要。其中電子穩定控制系統(Electronic Stability Control，簡稱ESC)產品加液排氣的效果也格外受到重視。

目前ESC產品無論是在整車上還是在臺架上首先都會面臨加液排氣這一環結，ESC產品加液排氣包括常規制動排氣法、正壓法、真空加注法三種排氣方式。常規制動排氣法中，制動液沒有充滿整個ESC制動腔，部分管路存在氣體，無法排出，影響ESC產品的性能。正壓法和真空加注法，分別依靠外部壓力和內部的真空吸力，部分彎折管路容易存儲氣體，并不能將ESC制動腔內的氣體高效排出。

因此，現有ESC產品加液排氣環節的排氣效率低下，使車輛存在安全隱患，影響駕駛者的生命安全。

實用新型內容

本實用新型實施例提供一種車輛及其電子穩定控制系統和排氣裝置，以解決ESC制動腔內氣體無法高效排出的問題，提高ESC產品的排氣效率。

第一方面，本實用新型實施例提供了一種車輛的電子穩定控制系統，所述電子穩定控制系統分別與制動缸和制動輪組通過管路連接，所述電子穩定控制系統包括電機、柱塞泵、供油閥、泄壓閥和調壓閥；

所述供油閥連接在所述制動缸和所述柱塞泵之間的第一管路上，所述調壓閥連接在所述制動缸和所述制動輪組之間的第二管路上，所述泄壓閥連接在所述制動輪組和所述柱塞泵之間的第三管路上，所述柱塞泵還通過第四管路連接在所述調壓閥和所述制動輪組之間；所述電機與所述柱塞泵連接；

所述電子穩定控制系統的排氣流程包括至少一個排氣階段，所述排氣階段包括第一子階段和第二子階段；

所述第一子階段，執行第一排氣操作使所述第一管路的氣體通過所述第四管路排入所述第二管路，執行第二排氣操作使所述第二管路的氣體排出；

所述第二子階段，執行第三排氣操作使所述第三管路的氣體通過所述第四管路排入所述第二管路，執行所述第二排氣操作使所述第二管路的氣體排出；

所述第一排氣操作包括所述電機轉動帶動所述柱塞泵進行活塞運動、所述供油閥開啟、所述泄壓閥關閉以及所述調壓閥開啟，所述第二排氣操作包括所述調壓閥開啟，所述第三排氣操作包括所述電機轉動帶動所述柱塞泵進行活塞運動、所述泄壓閥開啟、所述供油閥關閉以及所述調壓閥開啟。

進一步地，所述排氣階段還包括在所述第一子階段之前，執行所述第二排氣操作。

進一步地，所述排氣流程包括至少兩個所述排氣階段。

進一步地，所述電機以第一轉速轉動，使所述柱塞泵進行活塞運動以形成負壓，第一轉速大于或等于轉速閾值。

進一步地，所述轉速閾值為2000rpm/min。

進一步地，所述電子穩定控制系統還包括：至少一個增壓閥；

所述制動輪組包括至少一個制動輪，所述增壓閥連接在所述調壓閥和所述制動輪之間的管路上。