[實用新型]一種制動可信度檢測裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202022367638.2
• 申請日: 2020-10-22
• 公開（公告）號: CN213619722U
• 公開（公告）日: 2021-07-06
• 發(fā)明（設計）人: 李希旺;崔照楓;張小俊
• 申請（專利權(quán)）人: 河北工業(yè)大學
• 主分類號: B60T17/22
• 分類號: B60T17/22
• 代理公司: 天津易企創(chuàng)知識產(chǎn)權(quán)代理事務所(普通合伙) 12242
• 代理人: 黃彩榮

本實用新型涉及汽車控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種制動可信度檢測裝置，本方案的制動可信度檢測裝置可以對制動壓力以及接收節(jié)氣門開度進行實時檢測，當檢測到當前制動壓力信號和接收節(jié)氣門開度信號均高于預設參考值時，則斷開繼電器從而切斷整個車體的電源，此時汽車處于熄火狀態(tài)，可以有效避免對發(fā)動機造成損傷，當駕駛員調(diào)整錯誤操作時，只需通過上電復位電路接通整個車體的電源即可，實現(xiàn)汽車的正常駕駛，保證駕駛員的生命安全。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種制動可信度檢測裝置。

背景技術(shù)

隨著汽車使用量的日益劇增，其安全事故更是成倍增長。在緊急情況下，特別是許多新手因慌亂而操作不當時，往往會出現(xiàn)未松開加速踏板的前提下踩下制動踏板，該錯誤操作將會燒毀發(fā)動機，危害駕駛者的生命安全。

實用新型內(nèi)容

(一)有鑒于此，本實用新型實施例提供了一種制動可信度檢測裝置以避免由于加速踏板與制動踏板同時踩下出現(xiàn)燒毀發(fā)動機的問題。

(二)技術(shù)方案

為了達到上述目的，本實用新型實施例提出了一種制動可信度檢測裝置，包括：

電壓轉(zhuǎn)換電路，所述電壓轉(zhuǎn)換電路用于將12V直流電壓轉(zhuǎn)換為5V直流電壓，作為裝置運行標準電壓；

信號比較電路，用于接收制動壓力信號和接收節(jié)氣門開度信號，且將接收到的制動壓力信號和接收節(jié)氣門開度信號與參考電壓進行比較；

邏輯運算電路，與所述信號比較電路相耦接，用于對來自所述信號比較電路的兩路輸出信號進行邏輯運算；

開關(guān)控制電路，與所述邏輯運算電路相耦接，用于依據(jù)所述邏輯運算電路輸出的信號來產(chǎn)生延時開關(guān)信號；

繼電器輸出電路，與所述開關(guān)控制電路相耦接，用于依據(jù)所述開關(guān)控制電路產(chǎn)生的延時開關(guān)信號來控制繼電器的通斷；

上電復位電路，與所述開關(guān)控制電路相耦接，用于使裝置上電復位狀態(tài)。

可選的，所述電壓轉(zhuǎn)換電路包括：相互耦接的7805電壓轉(zhuǎn)換芯片電路、電源指示燈電路和濾波電容，所述電源指示燈電路一端耦接7805電壓轉(zhuǎn)換芯片電路的輸出端，另一端連接地。

可選的，所述信號比較電路包括：相互耦接的第一LM393電壓比較芯片電路、參考電壓調(diào)節(jié)電路、濾波電容和上拉電阻，所述第一LM393電壓比較芯片電路用于接收制動壓力信號和節(jié)氣門開度信號。

可選的，所述參考電壓調(diào)節(jié)電路設置為由第一電阻和第一可調(diào)電阻構(gòu)成的串聯(lián)分壓電路，所述第一可調(diào)電阻一端連接5V直流電壓，另一端耦接第一LM393電壓比較芯片電路反向輸入端，所述第一電阻一端耦接第一LM393 電壓比較芯片電路反向輸入端，另一端連接地。

可選的，所述邏輯運算電路包括：與門芯片電路和觸發(fā)指示燈電路，所述觸發(fā)指示燈電路一端耦接所述與門芯片電路輸出端，另一端連接地，所述電壓比較電路輸出的兩路輸入信號分別輸入所述與門芯片電路的輸入端INA 和INB。

可選的，所述開關(guān)控制電路包括：耦接的第二LM393電壓比較芯片電路、 0.5秒延時觸發(fā)電路、可調(diào)延時復位電路、第一參考電壓電路、第二參考電壓電路、濾波電容和上拉電阻。

可選的，所述0.5秒延時觸發(fā)電路設置為由第二電阻和第一電容構(gòu)成RC 延時電路，所述第一電容一端耦接第二LM393電壓比較芯片電路1號反向輸入端，另一端連接地，所述第二電阻一端耦接與門芯片電路輸出端，另一端耦接第二LM393電壓比較芯片電路1號反向輸入端。