[實用新型]緩震能力強的汽車控制臂

有效

• 申請號: 202022362769.1
• 申請日: 2020-10-22
• 公開（公告）號: CN213501691U
• 公開（公告）日: 2021-06-22
• 發明（設計）人: 陳亨毅
• 申請（專利權）人: 浙江名途汽車配件有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 杭州斯可睿專利事務所有限公司 33241
• 代理人: 徐志鑫

本實用新型公開了緩震能力強的汽車控制臂，包括裝置主體和支撐板，裝置主體的外側設置有聚四氟乙烯層，且裝置主體的下方左側設置有固定套，裝置主體的內側均設置有加強條，且裝置主體的內側設置有旋轉桿，旋轉桿的右方連接有固定塊，且固定塊的右方連接有對接套，裝置主體的上方左端設置有連接套，且連接套的上方均連接有密封圈，連接套的右方設置有連接桿，且連接桿的外側連接有緩震彈簧。緩震能力強的汽車控制臂，通過設置緩震彈簧，這樣可以在對控制臂繼續操作時，通過緩震彈簧有效的將力量分解掉，使得各部分零件更穩定的工作，避免各力量對沖導致斷裂損壞，對于操作的車輛更加穩定的工作，提高了該裝置的緩震性。

技術領域

本實用新型涉及汽車控制臂技術領域，具體為緩震能力強的汽車控制臂。

背景技術

汽車懸掛系統從最初的非獨立懸掛到獨立懸掛，然后又從獨立懸掛中衍生出麥弗遜，雙叉式等繁多的種類以及獨立懸掛中最先進的設計-多連桿懸掛，懸掛控制需要用到控制臂，現有的控制臂緩震能力較弱，因此一種緩震能力強的汽車控制臂必不可少。

傳統的汽車控制臂，由于該裝置構造較為簡單，現有的技術中存在硬連接緩沖效果不是很明顯，會造成操控不穩部分零件損壞現象。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供緩震能力強的汽車控制臂，以解決上述背景技術中提出都是由于該裝置構造較為簡單，現有的技術中存在硬連接緩沖效果不是很明顯，會造成操控不穩部分零件損壞現象。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：緩震能力強的汽車控制臂，包括裝置主體和支撐板，所述裝置主體的外側設置有聚四氟乙烯層，且裝置主體的下方左側設置有固定套，所述裝置主體的內側均設置有加強條，且裝置主體的內側設置有旋轉桿，所述旋轉桿的右方連接有固定塊，且固定塊的右方連接有對接套，所述裝置主體的上方左端設置有連接套，且連接套的上方均連接有密封圈，所述連接套的右方設置有連接桿，且連接桿的外側連接有緩震彈簧，所述支撐板設置在裝置主體的內側，且支撐板的上方連接有螺母套，所述螺母套的上方連接有調節桿，所述調節桿的上方設置有限位板。

作為本實用新型進一步的方案：所述聚四氟乙烯層與裝置主體之間為粘連連接，且聚四氟乙烯層包裹設置在裝置主體的外側，通過設置聚四氟乙烯層，因為聚四氟乙烯層具有耐腐蝕性、密封性、高潤滑不粘性、電絕緣性和良好的抗老化耐力，有效的保護內部材料不受損壞，提高了該裝置的耐腐性。

作為本實用新型再進一步的方案：所述加強條與裝置主體之間焊接，且加強條均勻分布在裝置主體的內側，通過設置加強條，這樣可以對該裝置進行工作施壓時，通過加強條對該裝置的加固使其牢固度大大的加強，避免在使用過程中因外折斷，提高了該裝置的牢固性。

作為本實用新型再進一步的方案：所述旋轉桿與裝置主體之間為螺釘連接，且旋轉桿的寬度大于裝置主體的寬度，通過設置旋轉桿，這樣可以將裝置主體通過旋轉桿進行靈活拉伸，通過旋轉桿的設計可自由調整角度，便于裝置主體自由活動去適應各種不同的車型，提高了該裝置的實用性。

作為本實用新型再進一步的方案：所述對接套與固定塊之間為卡槽連接，且對接套垂直設置在固定塊的右端，通過設置對接套，因為對接套與固定塊之間為卡槽連接，這樣可以在對接套受到損壞或長時間使用磨損時，便于人員對其進行更換或維護，方便了工作人員的安裝與拆卸。

作為本實用新型再進一步的方案：所述密封圈與連接套之間為粘連連接，且密封圈在連接套的外側呈上下對稱設置，通過設置密封圈，這樣可以在連接套對接物體時，有效的防護灰塵及臟污進入到連接套內，有效的保護其部件不受雨水及臟污腐蝕，提高了該裝置的密封性。

作為本實用新型再進一步的方案：所述緩震彈簧與連接桿之間焊接，且緩震彈簧的內徑與連接桿的外徑相同，通過設置緩震彈簧，這樣可以在對控制臂繼續操作時，通過緩震彈簧有效的將力量分解掉，使得各部分零件更穩定的工作，避免各力量對沖導致斷裂損壞，對于操作的車輛更加穩定的工作，提高了該裝置的緩震性。