[實(shí)用新型]一種用于傷損軌制作角度孔的加工工裝

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202022356324.2
• 申請(qǐng)日: 2020-10-21
• 公開（公告）號(hào): CN213469676U
• 公開（公告）日: 2021-06-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張素麗;李高峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車洛陽機(jī)車有限公司
• 主分類號(hào): B23B45/14
• 分類號(hào): B23B45/14;G01N1/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型公開了一種用于傷損軌制作角度孔的加工工裝，包括固定板和角度孔板，分別設(shè)置于傷損軌軌頭的兩側(cè)面，上表面與軌頭上軌面平齊；固定板和角度孔板之上并貼合軌頭上軌面設(shè)置有連接板，連接板與固定板和角度孔板通過螺栓固定連接；角度孔板側(cè)面中心位置設(shè)置有通長(zhǎng)的橫孔，垂直于軌頭側(cè)面，角度孔板兩端的厚度逐漸減薄成斜面，斜面上中心位置并垂直于斜面開設(shè)有斜橫孔；角度孔板下端固定連接有墊板，螺栓穿入墊板和固定板上的螺栓孔內(nèi)將墊塊分別壓緊至軌腰兩側(cè)平面上。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方法簡(jiǎn)便，適用不同鋼軌類型制作傷損軌角度孔，做出符合標(biāo)準(zhǔn)要求的傷損軌，使傷損軌角度孔加工質(zhì)量大幅提升，提高了加工效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于鋼軌探傷用傷損軌制作技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于傷損軌制作角度孔的加工工裝。

背景技術(shù)

鐵路線路上的鋼軌，因列車運(yùn)行過程中的重力擠壓產(chǎn)生傷損，鋼軌在酷暑炎熱和冰凍寒冷天氣因熱脹冷縮產(chǎn)生傷損，鋼軌在生產(chǎn)過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題也會(huì)產(chǎn)生傷損，鋼軌出現(xiàn)這些傷損問題，如果不被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，鋼軌折斷，會(huì)造成車毀人亡的嚴(yán)重后果。需要鋼軌探傷工作人員在千里鐵道上為鋼軌探傷，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理鋼軌傷損問題，其責(zé)任重大，對(duì)探傷工的業(yè)務(wù)技術(shù)水平要求也相應(yīng)嚴(yán)格，必須具有高超的業(yè)務(wù)技術(shù)素質(zhì)，才能認(rèn)真細(xì)致地做好鋼軌探傷工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)鋼軌傷損并更換下道，從而保證鐵路線路安全暢通無阻。由于現(xiàn)場(chǎng)很少能遇到鋼軌傷損，為提高探傷作業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，建設(shè)鋼軌探傷車檢測(cè)試驗(yàn)線路，可人工制作傷損軌，用鋼鋸或線切割、鉆機(jī)在鋼軌上人工加工，模擬出鋼軌的自然傷損，不僅可用于探傷作業(yè)演練，而且可對(duì)探傷儀器進(jìn)行測(cè)試，提高了損傷鋼軌的探出率，減少誤判和漏探。

鋼軌通常被分為軌頭、軌腰和軌底三個(gè)位置，人工傷損孔的種類多樣，位置分布在鋼軌軌頭區(qū)域，軌頭位置的橫孔是人工傷損模擬的一種重要傷損類型，用直徑5mm不同深度的軌頭橫孔模擬鋼軌橫向裂紋，包括短橫孔、長(zhǎng)橫孔、斜橫孔等，分別從軌頭內(nèi)側(cè)和外側(cè)鉆孔，平行于軌底，斜橫孔與鋼軌的軌頭斷面呈17.5°夾角。

由于人工傷損孔的位置和取向的多樣性，對(duì)鋼軌人工傷損孔制作裝置提出了更多的要求。一般需在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)要求傷損孔制作裝置便攜、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于操作。目前加工傷損軌角度孔采用劃線鉆孔方式，不易控制操作角度，容易發(fā)生位置偏移，無法滿足軌頭區(qū)域人工傷損孔的制作，更不適用于有角度取向的軌頭區(qū)域的斜橫孔的制作，達(dá)不到傷損軌的標(biāo)準(zhǔn)要求，造成傷損軌無法返修，加工效率低，不合格率高等問題，急需一種能準(zhǔn)確簡(jiǎn)便制作傷損軌角度孔的加工工裝。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型為了解決上述技術(shù)問題，提供了一種用于傷損軌制作角度孔的加工工裝，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方法簡(jiǎn)便，根據(jù)不同鋼軌類型確立傷損軌制作中的角度孔的加工，做出符合標(biāo)準(zhǔn)要求的傷損軌，使傷損軌軌頭區(qū)域的角度孔加工質(zhì)量大幅提升，提高了加工效率。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種用于傷損軌制作角度孔的加工工裝，包括固定板和角度孔板，分別設(shè)置于傷損軌軌頭的兩側(cè)面，上表面與軌頭上軌面平齊；固定板和角度孔板之上并貼合軌頭上軌面設(shè)置有連接板，連接板的四角設(shè)置有螺栓孔，固定板和角度孔板的上表面相應(yīng)位置對(duì)稱設(shè)置有螺栓孔，連接板與固定板和角度孔板通過螺栓固定連接；角度孔板側(cè)面中心位置設(shè)置有通長(zhǎng)的橫孔，垂直于軌頭側(cè)面，角度孔板兩端的厚度逐漸減薄成斜面，斜面上中心位置并垂直于斜面開設(shè)有斜橫孔；角度孔板下端固定連接有墊板，墊板下端兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有螺栓孔，固定板下端兩側(cè)設(shè)置有螺栓孔，墊板和固定板與軌腰中間均設(shè)置有墊塊，螺栓穿入墊板和固定板上的螺栓孔內(nèi)將墊塊分別壓緊至軌腰兩側(cè)平面上。

所述角度孔板兩端的厚度逐漸減薄，減薄的斜面與傷損軌的軌頭縱斷面呈17.5°夾角。

所述橫孔和斜橫孔均平行于軌底，兩個(gè)斜橫孔之間的中心間距為120mm。