[實用新型]鐵路接觸網用墜砣和鐵路接觸網線索監測裝置

有效

• 申請號: 202022351495.6
• 申請日: 2020-10-20
• 公開（公告）號: CN213181838U
• 公開（公告）日: 2021-05-11
• 發明（設計）人: 王暉;李勝虎;宋思忱;孫海明
• 申請（專利權）人: 北京盈電電氣有限公司
• 主分類號: G01R31/00
• 分類號: G01R31/00;G01H17/00;G01K1/02
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 郭金鑫

本實用新型提供一種鐵路接觸網用墜砣和鐵路接觸網線索監測裝置，涉及電氣化高速鐵路運輸技術領域，包括墜砣本體以及設置于墜砣本體上的振動傳感器、控制電路板和蓄電池；振動傳感器和蓄電池均連接于控制電路板，控制電路板配置成能夠接收并向外傳送振動傳感器感應到的振動信息；在墜砣本體上還設置有用于與鐵路接觸網線索連接的線索連接部。本實用新型緩解了現有技術中，對接觸線和承力索的運行狀態進行監測存在的監測過程復雜、監測成本高以及監測不及時的技術問題。

技術領域

本實用新型涉及電氣化高速鐵路運輸技術領域，尤其是涉及一種鐵路接觸網用墜砣和鐵路接觸網線索監測裝置。

背景技術

近年來，我國電氣化高速鐵路技術迅猛發展，隨著列車運行速度的不斷提高及電力機車的加密運行，電氣化高速鐵路對接觸網安全、穩定的要求也越來越高；電氣化高速鐵路列車通過時，需保證接觸網線索，即接觸線和承力索具有穩定的張力，以保障列車通過時受電弓與接觸網間受流平穩，因此，如何實時有效監測接觸線和承力索的運行狀態，以通過實時監測，及時對存在隱患或者缺陷的部件進行檢修，有效預防弓網事故的發生則成為鐵路運行安全的關鍵。

目前，鐵路線路上一般采用的監測接觸線和承力索的運行狀態的監測方式為定期人工巡檢和定期特種作業車巡檢，這至少存在有：需投入大量人力、物力從而監測過程復雜、監測成本高的問題，以及定期形式的巡檢不能及時了解線索的運行狀態的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種鐵路接觸網用墜砣和鐵路接觸網線索監測裝置，至少緩解了現有技術中采用定期人工巡檢和定期特種作業車巡檢的方式對接觸線和承力索的運行狀態進行監測存在的監測過程復雜、監測成本高以及監測不及時的技術問題。

為實現上述目的，本實用新型實施例采用如下技術方案：

第一方面，本實用新型實施例提供一種鐵路接觸網用墜砣，包括墜砣本體以及設置于所述墜砣本體上的振動傳感器、控制電路板和蓄電池；

所述振動傳感器和所述蓄電池均連接于所述控制電路板，所述控制電路板配置成能夠接收并向外傳送所述振動傳感器感應到的振動信息；

在所述墜砣本體上還設置有用于與鐵路接觸網線索連接的線索連接部。

在可選的實施方式中，所述振動傳感器采用三軸振動傳感器。

在可選的實施方式中，在所述墜砣本體的頂面設置有設備安裝槽，所述振動傳感器、所述控制電路板和所述蓄電池均被膠水封裝于所述設備安裝槽內。

在可選的實施方式中，所述墜砣本體呈圓柱狀，所述線索連接部為由所述墜砣本體的一側邊緣延伸至所述墜砣本體的中心軸線處且上下貫通所述墜砣本體的槽體結構，所述設備安裝槽位于所述中心軸線的與所述槽體結構相對的另一側。

在可選的實施方式中，所述鐵路接觸網用墜砣還包括設置于所述墜砣本體上的非接觸式溫度傳感器，所述非接觸式溫度傳感器與所述控制電路板連接，所述控制電路板配置成能夠接收并向外傳送所述非接觸式溫度傳感器感應到的溫度信息。

在可選的實施方式中，在所述墜砣本體的側面設置有設備安裝孔，所述非接觸式溫度傳感器安裝于所述設備安裝孔內，所述非接觸式溫度傳感器的探頭朝向所述設備安裝孔的外部。

在可選的實施方式中，所述鐵路接觸網用墜砣還包括設置于所述墜砣本體側面的太陽能板，所述太陽能板與所述控制電路板連接。

在可選的實施方式中，所述鐵路接觸網用墜砣還包括顯示屏，所述顯示屏與所述控制電路板連接，配置成能夠接收并顯示所述控制電路板傳送的所述振動信息。

在可選的實施方式中，所述鐵路接觸網用墜砣還包括運行狀態指示燈，所述運行狀態指示燈與所述控制電路板連接，所述控制電路板還配置成能夠在接收到的所述振動信息對應的數據值偏離預設數據閾值的情況下控制所述運行狀態指示燈由第一指示狀態切換至第二指示狀態。