[實用新型]鐵路纜線SMC防護槽

有效

• 申請號: 202022351363.3
• 申請日: 2020-10-21
• 公開（公告）號: CN213782773U
• 公開（公告）日: 2021-07-23
• 發明（設計）人: 張健;郭旭;溫一凡;王寶玉;張建斌;李宏瑞;李光明
• 申請（專利權）人: 通號工程局集團有限公司;通號工程局集團天津裝備技術有限公司
• 主分類號: H02G3/04
• 分類號: H02G3/04
• 代理公司: 天津易企創知識產權代理事務所(普通合伙) 12242
• 代理人: 魏鳳程

一種鐵路纜線SMC防護槽，包括第一防護板和第二防護板；第一防護板包括第一頂板、第一側板及第一底板；第一頂板的頂面具有第一避讓槽，第一避讓槽上開有第一長孔；第一底板的頂面具有第二避讓槽，第二避讓槽上開有第一螺孔；第二防護板包括第二頂板、第二側板及第二底板；第二頂板的底面具有第三避讓槽，第三避讓槽上開有第二長孔；第二底板的底面具有第四避讓槽，第四避讓槽上開有第三長孔；第一頂板與第二頂板通過第一螺釘可拆卸連接；第一底板與第二底板通過第二螺釘可拆卸連接。本實用新型緩解了現有技術中當列車高速行駛通過橋梁，移動端會產生振動，使橋梁伸縮縫處的纜線受力，產生摩擦，破快纜線保護套，存在安全隱患的技術問題。

技術領域

本實用新型涉及鐵路纜線的技術領域，尤其是涉及一種鐵路纜線SMC防護槽。

背景技術

高速鐵路的迅速發展，縮短了人們的出行時間，拉近了城市、地區之間的距離，它已經成為當今社會必不可少的交通工具之一，因此必須要保證高速鐵路的安全性、可靠性、穩定性。

高速鐵路的正常運營，離不開通信信號的準確傳輸，因此保障信息傳輸纜線的安全尤為重要。

但是，現有技術中，高架橋梁設計結構為搭建拼接方式，拼接處會產生一條橋梁伸縮縫，而每一段橋梁的兩端分為固定端和移動端，當列車高速行駛通過橋梁，移動端會產生振動，使橋梁伸縮縫處的纜線受力，產生摩擦，破快纜線保護套，存在安全隱患。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種鐵路纜線SMC防護槽，以緩解現有技術中存在的技術問題。

為實現上述目的，本實用新型實施例采用如下技術方案：

一種鐵路纜線SMC防護槽，包括第一防護板和第二防護板，第一防護板與第二防護板以左右對稱的方式包圍形成管狀結構；第一防護板包括依次連接的第一頂板、第一側板及第一底板；第一頂板的一端與第一側板的頂部連接，第一頂板的另一端的頂面具有第一避讓槽，第一避讓槽上開有第一長孔；第一底板的一端與第一側板的底部連接，第一底板的另一端的頂面具有第二避讓槽，第二避讓槽上開有第一螺孔；第二防護板包括依次連接的第二頂板、第二側板及第二底板；第二頂板的一端與第二側板的頂部連接，第二頂板的另一端的底面具有第三避讓槽，第三避讓槽上開有第二長孔，第三避讓槽與第一避讓槽相匹配；第二底板的一端與第二側板的底部連接，第二底板的另一端的底面具有第四避讓槽，第四避讓槽上開有第三長孔，第四避讓槽與第二避讓槽相匹配；第一防護板的第一頂板與第二防護板的第二頂板通過第一螺釘依次穿過第一長孔及第二長孔并由第一螺母鎖緊的方式可拆卸連接；第一防護板的第一底板與第二防護板的第二底板通過第二螺釘依次穿過第二螺孔及第三長孔并由第二螺母鎖緊的方式可拆卸連接。

進一步地，還包括第一連接支架及第二連接支架，第一頂板通過第一連接支架與第一側板可拆卸連接，第二頂板通過第二連接支架與第二側板可拆卸連接。

進一步地，第一連接支架和第二連接支架均為角鋼連接件。

進一步地，第一側板的側面上設有第一限位件，第二側板上設有第二限位件，第一限位件和第二限位件均預埋于橋梁伸縮縫的限位槽內。

進一步地，第一限位件為T型板，T型板包括相互垂直的第一板件及第二板件，第一板件開有螺孔，第一板件通過螺栓與第一側板可拆卸連接，第二板件的一端與第一板件固定連接，第二板件的另一端預埋于橋梁伸縮縫的限位槽內；第二限位件與第一限位件結構相同。

進一步地，第一頂板的底部設有第一加強板，第二頂板的頂部設有第二加強板，第一加強板上設有第二螺孔，第二加強板上設有第三螺孔，第一頂板與第二頂板通過第一螺釘依次穿過第二螺孔、第一長孔、第二長孔及第三螺孔并由第一螺母鎖緊的方式可拆卸連接。

進一步地，第一防護板和第二防護板上均設有減重槽。

本實用新型能夠實現如下有益效果：