[實(shí)用新型]一種剎車踏板動(dòng)滑輪鋼索結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202022346498.0
• 申請(qǐng)日: 2020-10-21
• 公開（公告）號(hào): CN213199703U
• 公開（公告）日: 2021-05-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張殿英;古歡民;雍大俊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山西中科怡馳智能科技股份有限公司
• 主分類號(hào): B60T7/06
• 分類號(hào): B60T7/06
• 代理公司: 西安創(chuàng)知專利事務(wù)所 61213
• 代理人: 馬鳳云

本實(shí)用新型公開了一種剎車踏板動(dòng)滑輪鋼索結(jié)構(gòu)，包括夾持在剎車踏板的踏板連桿兩側(cè)的安裝板和加持板，安裝板的外側(cè)面設(shè)置有動(dòng)滑輪和U型的護(hù)罩，護(hù)罩的一側(cè)壁外安裝有中空結(jié)構(gòu)的連接柱，鋼索繩的一端穿過連接柱、護(hù)罩的側(cè)壁經(jīng)動(dòng)滑輪變向后連接在汽車底板上，鋼索繩的另一端連接在制動(dòng)器的絞輪連接，鋼索繩未進(jìn)入連接柱的繩段上套裝有鋼索護(hù)套管，鋼索護(hù)套管通過護(hù)套管接頭與連接柱連接。本實(shí)用新型通過在U型的護(hù)罩側(cè)壁上開孔并安裝連接柱和連接螺帽，鋼索繩通過連接柱和連接螺帽后經(jīng)動(dòng)滑輪變向并安裝在汽車底板上，改變鋼索繩的連接位置，鋼索繩固定點(diǎn)位置選取靈活，適應(yīng)實(shí)際車輛使用，拉剎車踏板效果好，動(dòng)滑輪減少鋼索繩的摩擦。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于拉剎車踏板技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種剎車踏板動(dòng)滑輪鋼索結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著車輛的增加，路面交通變化的復(fù)雜，在遇見緊急情況時(shí)，人為稍微疏忽就有可能發(fā)生交通事故，此時(shí)再由人腳去主動(dòng)踩踏腳踏板進(jìn)行剎車已為時(shí)過晚，而AEBS(AdvancedEmergency Braking System)，預(yù)先緊急制動(dòng)體系，依傳感器來監(jiān)測(cè)前面車輛和目標(biāo)車輛之間的相對(duì)速度和距離，計(jì)算即將發(fā)生的情況。在駕駛員沒有進(jìn)行主動(dòng)剎車的危險(xiǎn)情況下，使剎車電機(jī)緊急制動(dòng)，可以自動(dòng)避免碰撞或減輕其影響。現(xiàn)有安裝有AEBS的車輛的剎車電機(jī)通過鋼索繩與剎車踏板連接，在意外發(fā)生時(shí)剎車電機(jī)通過鋼索繩拉動(dòng)剎車踏板實(shí)現(xiàn)避障，實(shí)際應(yīng)用中，由于車型不同，剎車踏板安裝位置和安裝方向均存在差異，有的車輛的剎車踏板是上下動(dòng)作，有的車輛的剎車踏板是前后動(dòng)作，這樣對(duì)于鋼索繩的連接位置和連接方向帶來了不便。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種剎車踏板動(dòng)滑輪鋼索結(jié)構(gòu)，其設(shè)計(jì)新穎合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過在U型的護(hù)罩側(cè)壁上開孔并安裝連接柱和連接螺帽，鋼索繩通過連接柱和連接螺帽后經(jīng)動(dòng)滑輪變向并安裝在汽車底板上，改變鋼索繩的連接位置，鋼索繩固定點(diǎn)位置選取靈活，適應(yīng)實(shí)際車輛使用，拉剎車踏板效果好，動(dòng)滑輪減少鋼索繩的摩擦，延長(zhǎng)鋼索繩的使用壽命，實(shí)用性強(qiáng)，便于推廣使用。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種剎車踏板動(dòng)滑輪鋼索結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括夾持在剎車踏板的踏板連桿兩側(cè)的安裝板和加持板，安裝板和加持板通過第一連接螺桿和第二連接螺桿連接，安裝板的外側(cè)面設(shè)置有動(dòng)滑輪和包裹覆蓋動(dòng)滑輪的U型的護(hù)罩，護(hù)罩的一側(cè)壁外安裝有中空結(jié)構(gòu)的連接柱，鋼索繩的一端穿過連接柱、護(hù)罩的側(cè)壁經(jīng)動(dòng)滑輪變向后連接在汽車底板上，鋼索繩的另一端連接在制動(dòng)器的絞輪連接，鋼索繩未進(jìn)入連接柱的繩段上套裝有鋼索護(hù)套管，鋼索護(hù)套管通過護(hù)套管接頭與連接柱連接。

上述的一種剎車踏板動(dòng)滑輪鋼索結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述動(dòng)滑輪和安裝板之間設(shè)置有墊板。

上述的一種剎車踏板動(dòng)滑輪鋼索結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一連接螺桿依次穿過U型的護(hù)罩底板、動(dòng)滑輪的中心軸、墊板、安裝板和加持板將動(dòng)滑輪安裝在踏板連桿上。

上述的一種剎車踏板動(dòng)滑輪鋼索結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一連接螺桿的兩端和第二連接螺桿的兩端均安裝有鎖緊螺母。

上述的一種剎車踏板動(dòng)滑輪鋼索結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述連接柱通過中空結(jié)構(gòu)的連接螺帽固定在護(hù)罩的一側(cè)壁外，連接螺帽設(shè)置在護(hù)罩的側(cè)壁內(nèi)，鋼索繩的一端依次穿過連接柱、護(hù)罩的側(cè)壁和連接螺帽后經(jīng)動(dòng)滑輪變向伸出護(hù)罩連接在汽車底板上。

上述的一種剎車踏板動(dòng)滑輪鋼索結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一連接螺桿和第二連接螺桿位于踏板連桿的兩側(cè)。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、本實(shí)用新型通過安裝板、加持板、第一連接螺桿和第二連接螺桿的配合關(guān)系，為動(dòng)滑輪的安裝提供基礎(chǔ)，安裝板、加持板、第一連接螺桿和第二連接螺桿與踏板連桿配合牢固，便于推廣使用。