[實用新型]一種利用非牛頓流體力學減速帶

有效

• 申請號: 202022333135.3
• 申請日: 2020-10-20
• 公開（公告）號: CN214033446U
• 公開（公告）日: 2021-08-24
• 發明（設計）人: 張春山;胡德偉;孫紅梅;福杰;崔新鵬;李長興;李琦
• 申請（專利權）人: 山東特馳交通科技有限公司
• 主分類號: E01F9/529
• 分類號: E01F9/529
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種利用非牛頓流體力學減速帶，包括緩沖塊，所述緩沖塊的右端固定安裝有第一外殼體，所述第一外殼體的右端固定安裝有第二外殼體，所述第二外殼體的前端固定安裝有固定塊，所述固定塊的上表面開設有第一螺紋孔，當車輛經過時，安裝在減速帶內部的第一非牛頓液體包發生彈性形變，車輛通過不會顛簸，車內乘坐人員的舒適度提高，一定程度上也保護了輪胎和車輛，使得車輛和輪胎的使用壽命增加，另外開設在外殼體頂部的疏水槽，使得減速帶頂部不會積水，一定程度上避免了輪胎打滑，增加通行安全性，另外固定安裝在固定塊上方的條形固定板，使得減速帶的模塊固定為一個整體，一定程度上增加了減速帶的壽命。

技術領域

本實用新型屬于減速帶技術領域，具體涉及一種利用非牛頓流體力學減速帶。

背景技術

減速帶也叫減速壟，是安裝在公路上使經過的車輛減速的交通設施，形狀一般為條狀，也有點狀的，材質主要是橡膠，也有金屬的，一般以黃色黑色相間以引起視覺注意，使路面稍微拱起以達到車輛減速目的，一般設置在公路道口、工礦企業、學校、住宅小區人口等需要車輛減速慢行的路段和容易引發交通事故的路段，是用于降低機動車和非機動車行駛速度的新型交通專用安全設置。

但是傳統減速帶材質較硬，為了車輛減速通過，通常減速帶的凸起較為嚴重，車輛通過時顛簸較為嚴重，另外對輪胎的磨損也較為嚴重，經過減速帶較多的車輛的輪胎壽命可能會縮短，不利于資源的節約使用，另外減速帶在使用過程中磨損嚴重的部位容易缺失，使用壽命驟減。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種利用非牛頓流體力學減速帶，以解決上述背景技術中提出的傳統減速帶材質較硬，為了車輛減速通過，通常減速帶的凸起較為嚴重，車輛通過時顛簸較為嚴重，另外對輪胎的磨損也較為嚴重，經過減速帶較多的車輛的輪胎壽命可能會縮短，不利于資源的節約使用，另外減速帶在使用過程中磨損嚴重的部位容易缺失，使用壽命驟減的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種利用非牛頓流體力學減速帶，包括緩沖塊，所述緩沖塊的右端固定安裝有第一外殼體，所述第一外殼體的右端固定安裝有第二外殼體，所述第二外殼體的前端固定安裝有固定塊，所述固定塊的上表面開設有第一螺紋孔，所述第二外殼體的上表面開設有防滑槽，所述第二外殼體前表面的下端開設有凹槽，所述凹槽內開設有第二螺紋孔，所述第二外殼體的前表面開設有固定槽，所述固定槽的上端固定安裝有反光片，所述第二外殼體上表面的右端開設有疏水槽，所述第二外殼體的內部固定安裝有第一非牛頓液體包，所述第一非牛頓液體包的右側固定安裝有第二非牛頓液體包，所述第一非牛頓液體包的左端固定安裝有第三非牛頓液體包，所述凹槽的內部固定安裝有第一螺栓，所述固定塊的上端固定安裝有條形固定板，所述條形固定板的上表面開設有第三螺紋孔，所述第三螺紋孔的內部固定安裝有第二螺栓。

優選的，所述第二非牛頓液體包共設置有兩組，所述兩組第二非牛頓液體包分別位于第一非牛頓液體包的左右兩側。

優選的，所述第三非牛頓液體包共設置有四組，所述其中兩組第三非牛頓液體包位于第一非牛頓液體包左端的上下兩側，所述其余兩組第三非牛頓液體包位于第一非牛頓液體包右端的上下兩側。

優選的，所述條形固定板與固定塊之間通過第一螺紋孔、第二螺紋孔和第二螺栓螺接固定。

優選的，所述每組第二外殼體上共設置有四組疏水槽，所述其中兩組疏水槽位于第二外殼體上表面左端的前后兩側，所述其余兩組疏水槽位于第二外殼體上表面右端的前后兩側。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型結構科學合理，使用安全方便，當車輛經過時，安裝在減速帶內部的第一非牛頓液體包發生彈性形變，車輛通過不會顛簸，車內乘坐人員的舒適度提高，一定程度上也保護了輪胎和車輛，使得車輛和輪胎的使用壽命增加，另外開設在外殼體頂部的疏水槽，使得減速帶頂部不會積水，一定程度上避免了輪胎打滑，增加通行安全性，另外固定安裝在固定塊上方的條形固定板，使得減速帶的模塊固定為一個整體，一定程度上增加了減速帶的壽命。

附圖說明