[實用新型]一種發動機曲軸、發動機及車輛

有效

• 申請號: 202022283610.0
• 申請日: 2020-10-14
• 公開（公告）號: CN213744458U
• 公開（公告）日: 2021-07-20
• 發明（設計）人: 李成艷
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F16C3/06
• 分類號: F16C3/06;F16F15/28;F02B75/32
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本實用新型公開了一種發動機曲軸、發動機及車輛，涉及車輛技術領域。該發動機曲軸包括固定于曲軸本體的平衡重，其中平衡重的外周面呈弧形設置且包括對稱設置的兩個第一部分，各個第一部分均包括第一平衡部和與第一平衡部一側連接的第二平衡部，兩個第一平衡部遠離第二平衡部的一側固定連接，第一平衡部的外周面到曲軸本體回轉中心的距離為第一半徑，第二平衡部的外周面到曲軸本體回轉中心的距離為第二半徑，第一半徑小于第二半徑。通過對平衡重從中心向兩側實現了變半徑的設計，且兩側的第二平衡部的半徑大于第一平衡部的半徑，能夠保證在盡可能減小平衡重半徑的同時，達到較高的平衡能力，同時能夠避免發動機的高度增加。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，尤其涉及一種發動機曲軸、發動機及車輛。

背景技術

對于V型發動機而言，由于兩個連桿隨同一個曲軸的曲柄銷轉動，加上往復慣性力的作用，曲軸的平衡率需設計的較高，因此需要設計較大平衡重來滿足曲軸運轉的可靠性。目前的發動機曲軸的平衡重多采用等半徑結構，有的為避免干涉，平衡重進行局部銑削加工；對于空間受約束的曲軸，則采用高密度材料的平衡重達到較高的質徑積水平。現有技術中的發動機曲軸多采用等半徑平衡重結構，為保證足夠的曲軸平衡率，平衡重半徑需設計的較大，就會使得連桿長度增加以保證運轉時連桿與平衡重的合理間隙，就會導致發動機的高度增加，整機重量較大。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種發動機曲軸、發動機及車輛，其平衡重能夠保證在盡可能減小平衡重半徑的同時，達到較高的平衡能力，同時能夠避免發動機的高度增加。

為達此目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種發動機曲軸，包括固定于曲軸本體的平衡重，其特征在于，所述平衡重的外周面呈弧形設置且包括對稱設置的兩個第一部分，各個所述第一部分均包括：

第一平衡部和與所述第一平衡部一側連接的第二平衡部，兩個所述第一平衡部遠離所述第二平衡部的一側固定連接，所述第一平衡部的外周面到所述曲軸本體回轉中心的距離為第一半徑，所述第二平衡部的外周面到所述曲軸本體回轉中心的距離為第二半徑，所述第一半徑小于所述第二半徑。

可選地，所述第一平衡部和所述第二平衡部一體化連接。

可選地，兩個所述第一平衡部一體化連接。

一種發動機，其中包括上述的發動機曲軸，所述發動機還包括活塞和連桿，所述活塞通過活塞銷與所述連桿連接，所述連桿與所述曲軸本體連接，所述平衡重的外周面能夠面對所述活塞的下表面。

可選地，當所述曲軸本體的曲軸轉角在下止點位置時，所述活塞正對所述平衡重的兩個所述第一平衡部。

可選地，所述第一平衡部的外周面對應所述曲軸本體的曲軸轉角在所述下止點10°CA～15°CA的范圍。

可選地，所述活塞的下表面距離所述平衡重的外周面的最小距離保持在4mm～5mm的范圍內。

可選地，所述發動機還包括與所述曲軸本體連接的曲柄銷，所述曲柄銷的軸線與所述曲軸本體的回轉中心軸線偏心設置，所述連桿與所述曲柄銷連接。

可選地，所述曲軸本體為V型曲軸。

一種車輛，其中包括上述的發動機。

本實用新型的有益效果：本實用新型提供的發動機曲軸，包括固定于曲軸本體的平衡重，平衡重包括對稱設置的兩個第一部分，每個第一部分均包括第一平衡部和與第一平衡部一側連接的第二平衡部，同時第一平衡部的外周面到曲軸本體回轉中心的距離小于第二平衡部的外周面到曲軸本體回轉中心的距離，即該平衡重從中心向兩側實現了變半徑的設計，且兩側的第二平衡部的半徑大于第一平衡部的半徑，能夠保證在盡可能減小平衡重半徑的同時，達到較高的平衡能力，同時能夠避免發動機的高度增加。

附圖說明