[實用新型]一種車底盤傳動用驅動橋

有效

• 申請號: 202022278508.1
• 申請日: 2020-10-14
• 公開（公告）號: CN213619218U
• 公開（公告）日: 2021-07-06
• 發明（設計）人: 文志輝;程峰;劉玲;汪旭初
• 申請（專利權）人: 杭州星宏機械有限公司
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12
• 代理公司: 北京志霖恒遠知識產權代理事務所(普通合伙) 11435
• 代理人: 張榮鑫

本實用新型屬于驅動橋領域，尤其是一種車底盤傳動用驅動橋，針對現有的驅動橋內需要設置相應的潤滑油進行潤滑保護，但現有的橋體的密封性能較差，在長時間使用過程中，容易出現泄露的問題，現提出如下方案，其包括橋殼總成，所述橋殼總成的一側固定安裝有輪邊減速器總成，輪邊減速器總成內設有齒輪半軸，且輪邊減速器總成的一側設有端蓋，端蓋上對稱設有兩個第一螺栓，且第一螺栓上設有第一墊圈，本實用新型中的輪邊減速器、制動器結構采用雙油封密封，第一道密封齒輪油稀油、第二道密封軸承潤滑油油脂，此種結構提高輪邊密封性,大大降低輪邊制動鼓漏油反饋率,保證產品質量，該結構型號的橋去年市場反饋制動鼓漏油零故障。

技術領域

本實用新型涉及驅動橋技術領域，尤其涉及一種車底盤傳動用驅動橋。

背景技術

驅動橋是位于傳動系末端能改變來自變速器的轉速和轉矩，并將它們傳遞給驅動輪的機構。驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成，轉向驅動橋還有等速萬向節。另外，驅動橋還要承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力，以及制動力矩和反作用力；

目前的驅動橋內需要設置相應的潤滑油進行潤滑保護，但現有的橋體的密封性能較差，在長時間使用過程中，內部的傳動構件長時間進行轉動或移動，便會在摩擦因數下容易出現泄露的問題，所以為我們提出一種車底盤傳動用驅動橋，用于解決上述所提出的問題。

實用新型內容

為了解決現有技術中存在的上述問題，本實用新型提供了一種車底盤傳動用驅動橋。

為實現上述目的，本實用新型采取的技術方案是。

一種車底盤傳動用驅動橋，包括橋殼總成，所述橋殼總成的一側固定安裝有輪邊減速器總成，所述輪邊減速器總成內設有齒輪半軸，且輪邊減速器總成的一側設有端蓋，所述端蓋上對稱設有兩個第一螺栓，且第一螺栓上設有第一墊圈，所述第一墊圈上套設有第一O型密封墊，所述端蓋內設有第一O 型密封墊，所述齒輪半軸的一端設有調整支柱，且端蓋內設有半軸隔套，所述上對稱設有兩個第三螺栓，且兩個第三螺栓均與的內壁螺紋連接，所述第三螺栓上套設有第三墊圈，所述半軸隔套上對稱設有兩個第二螺栓，所述輪邊減速器總成上對稱固定安裝有兩個螺母，且兩個第二螺栓分別與兩個螺母螺紋連接，所述第二螺栓上套設有第二墊圈，所述輪邊減速器總成內設有第四螺栓，所述輪邊減速器總成的底部固定安裝有制動器，且橋殼總成的底部固定安裝有主減速器總成，所述橋殼總成的一側固定安裝有銘牌，所述輪邊減速器總成內對稱螺紋連接有兩個第五螺栓。

作為優選，所述輪邊減速器總成內對稱設有兩個第四螺栓，且兩個第四螺栓均與橋殼總成螺紋連接，所述第四螺栓上套設有第四墊圈，所述端蓋上對稱設有兩個第二螺栓，且兩個第二螺栓均與輪邊減速器總成的一側螺紋連接。

作為優選，所述主減速器總成上等間距設有多個第六螺栓，且多個第六螺栓均與橋殼總成的底部螺紋連接，所述主減速器總成的底部螺紋連接有小圓螺母，且小圓螺母上分別套設有平墊圈和制動墊圈。

作為優選，所述橋殼總成的一側分別設有通氣塞和外六角螺塞，且外六角螺塞與橋殼總成螺紋連接，所述外六角螺塞上套設有第三組合墊圈。

作為優選，所述端蓋上設有保險片，且齒輪半軸上套設有油封隔套，所述齒輪半軸上套設有位于油封隔套一側的第二O型密封圈，所述端蓋上對稱設有兩個第一栓塞，且兩個第一栓塞均與輪邊減速器總成的一側螺紋連接，第一栓塞上套設有第一組合墊圈。

本實用新型中，驅動橋由主減速器總成、橋殼總成、輪邊減速器總成和制動器組成，變速箱傳來的動力通過主減速器總成的差速器和半軸將動力傳給輪邊減速器總成，橋殼總成采用一體化鑄造成型，牢固可靠，延長使用壽命，齒圈固定在橋殼總成上，由行星輪架輸出，由于設計的合理，該橋充分體現了行星輪邊減速器體積小、速比大的優點。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種車底盤傳動用驅動橋的結構主視圖。