[實用新型]一種雙電池組供電可后備箱換電的電動汽車

有效

• 申請號: 202022276416.X
• 申請日: 2020-10-14
• 公開（公告）號: CN213322735U
• 公開（公告）日: 2021-06-01
• 發明（設計）人: 吳政隆
• 申請（專利權）人: 吳政隆
• 主分類號: B60L53/80
• 分類號: B60L53/80;B60L50/64;B60K1/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種雙電池組供電可后備箱換電的電動汽車，包括電動汽車、后備箱和后備箱電池組，所述電動汽車的內側后方設置有后備箱，所述后備箱的內側設置有后備箱電池組，所述電動汽車的外側下方設置有底架，且底架的內側設置有內置電池組，且內置電池組的外側下方設置有固定槽，同時固定槽與密封蓋相連接，所述電動汽車的內側后方開設有線槽。本實用新型，通過滑槽、滑塊和絕緣蓋，可以對后備箱電池組進行整個電池組的更換，避免了不易進行電池組整個電池組的更換，縮短工作人員的更換時間，提高了更換效率，提高了該裝置的實用性，使用極其便利。

技術領域

本實用新型涉及電動汽車關技術領域，具體為一種雙電池組供電可后備箱換電的電動汽車。

背景技術

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛，故此我們需要用到一種雙電池組供電可后備箱換電的電動汽車。

但是目前使用的電動汽車，不易對電池組進行單獨更換，并且在使用過程中減震效果不佳。

為此，提出一種雙電池組供電可后備箱換電的電動汽車。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種雙電池組供電可后備箱換電的電動汽車，目前使用的電動汽車，便于對電池組進行單獨更換，并且在使用過程中減震效果較佳，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種雙電池組供電可后備箱換電的電動汽車，包括電動汽車、后備箱和后備箱電池組，所述電動汽車的內側后方設置有后備箱，所述后備箱的內側設置有后備箱電池組；

所述電動汽車的外側下方設置有底架，且底架的內側設置有內置電池組，且內置電池組的外側下方設置有固定槽，同時固定槽與密封蓋相連接，所述電動汽車的內側后方開設有線槽；

所述后備箱安裝在電動汽車的內側后方，且后備箱的內側底端均設置有固定套筒，所述后備箱的內部設置有空調出風口，所述固定套筒的內側設置有減震彈簧，且減震彈簧的外側頂端設置有連接桿，同時連接桿與隔板配合安裝，所述后備箱內側壁均設置有定位板，且定位板的外側壁設置有防護墊，所述定位板的外側壁設置有固定桿，且固定桿的一端設置有轉盤；

所述后備箱電池組安裝在轉盤的一側，且后備箱電池組的外側前方均開設有電池槽，且電池槽的內側壁均開設有滑槽，且滑槽的內側設置有滑塊，同時滑塊與絕緣蓋相連接。

通過滑槽、滑塊和絕緣蓋，可以對后備箱電池組進行整個電池組的更換，避免了不易進行電池組整個電池組的更換，縮短工作人員的更換時間，提高了更換效率，提高了該裝置的實用性，通過減震彈簧、連接桿和固定套筒，可以對安裝在后備箱的后備箱電池組起到很好的減震緩沖功能，避免了在顛簸路段行駛的過程中由于顛簸導致后備箱電池組內部的電池組發生松動或脫落，提高了該裝置的實用性。

優選的，所述固定槽與密封蓋卡合連接，且密封蓋的外側為凸出狀設置。

通過設置在內置電池組下表面的固定槽與密封蓋，便于對內置電池組內側的電池組進行更換。

優選的，所述隔板通過減震彈簧與連接桿伸縮連接，且減震彈簧在固定套筒的內側活動連接。

通過減震彈簧、連接桿和固定套筒，可以對安裝在后備箱的后備箱電池組起到很好的減震緩沖功能，避免了在顛簸路段行駛的過程中由于顛簸導致后備箱電池組內部的電池組發生松動或脫落，提高了該裝置的實用性。

優選的，所述定位板以后備箱中軸線對稱設置，且定位板的寬度與防護墊的寬度相同。

通過定位板和防護墊，可以對安裝在后備箱中的后備箱電池組進行固定，避免了在行駛過程中導致后備箱電池組發生晃動導致后備箱電池組與相鄰裝置發生碰撞，導致殼體損壞出現漏電的情況發生，提高了該裝置的實用性。