[實用新型]一種軌道車輛空調主動運維系統

有效

• 申請號: 202022273808.0
• 申請日: 2020-10-13
• 公開（公告）號: CN213565881U
• 公開（公告）日: 2021-06-29
• 發明（設計）人: 趙鴻銳
• 申請（專利權）人: 廣州鼎漢軌道交通車輛裝備有限公司;江門中車軌道交通裝備有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 常柯陽

本實用新型公開了一種軌道車輛空調主動運維系統，包括中央處理器、通信網絡模塊、空調運維部件以及運維傳感器；其中，運維傳感器包括風壓傳感器、振動加速度傳感器以及電流采集模塊；風壓傳感器、振動加速度傳感器以及電流采集模塊均連接至中央處理器；本實用新型系統通過風壓傳感器、振動加速度傳感器以及電流采集模塊采集軌道車輛的空調機組的運行狀態參數，減少因人為操作和經驗判斷產生的誤操作和誤差，并將狀態參數傳輸至中央處理器，再經由通信網絡模塊上傳至后臺，通過實時的參數獲取上傳，提高反饋時效和運維效率，集成的運維系統，也減少空調機組的運維成本，可廣泛應用于軌道車輛空調系統控制技術領域。

技術領域

本實用新型涉及軌道車輛空調系統控制技術領域，尤其是一種軌道車輛空調主動運維系統。

背景技術

軌道公共交通已然成為當下人們出行的首選交通方式之一，隨著各種形式的軌道交通方式的普及，為乘客提供一個舒適、安全的出行環境是城市軌道交通系統的長期目標與要求。而車廂內環境的溫濕度，主要依靠軌道交通中的空調系統來保障。目前軌道車輛的空調系統，普遍采用的空調機組是單冷型定速空調機組或者冷暖型空調機組，它們一般根據軌道車廂內溫度的要求而控制壓縮機、蒸發風機和冷凝風機的啟動與停止。而空調機組的控制則主要通過專用的空調控制系統，實現空調工況控制、運行狀態檢測和故障保護等功能。

現有的軌道空調控制系統大多是以空調控制為主要目的，系統布局的重點更偏向于空調的能耗優化、舒適型優化以及安全性優化等。針對軌道公共交通行業的特殊性，需要對軌道車輛的空調進行定期檢修，但目前多是用人工檢修的方式，通過制定檢修計劃，按照規定時間進行周檢，月檢，或按運行里程進行檢修等；檢修人員通過控制系統查看空調的相關狀態信息，故障信息等，通過主觀的經驗及知識水平判斷空調部件的健康情況；其不僅運維效果不佳，而且對空調機組的狀態獲取還存在一定的滯后性，人為的判斷也存在主觀性并導致誤判或誤操作，同時檢修成本高昂。

實用新型內容

為部分解決上述技術問題之一，本實用新型的目的在于：提供能夠實時監測軌道車輛空調運行參數，并主動反饋的空調自動運維系統。

本實用新型所采取的技術方案是：

一種軌道車輛空調主動運維系統，包括中央處理器、通信網絡模塊、空調運維部件以及運維傳感器；

其中，通信網絡模塊和運維傳感器均連接中央處理器；空調運維部件連接運維傳感器；通信網絡模塊和運維傳感器均連接中央處理器；空調運維部件連接運維傳感器；

運維傳感器包括風壓傳感器、振動加速度傳感器以及電流采集模塊；風壓傳感器、振動加速度傳感器以及電流采集模塊均連接至中央處理器。

在本實用新型的一些實施例中，空調運維部件包括濾網、通風機、冷凝風機以及壓縮機。

在本實用新型的一些實施例中，風壓傳感器的輸入端連接至濾網；振動加速度傳感器的輸入端分別連接至通風機冷凝風機；電流采集模塊的輸入端分別連接至通風機、冷凝風機以及壓縮機。

在本實用新型的一些實施例中，風壓傳感器包括第一風壓采集氣管、第二風壓采集氣管和壓差開關；第一風壓采集氣管和第二風壓采集氣管均連接壓差開關的一端；壓差開關的另一端連接至中央處理器。

在本實用新型的一些實施例中，振動加速度傳感器為三軸加速度傳感器。

在本實用新型的一些實施例中，電流采集模塊包括互感器和采集單元，采集單元的輸入端連接至互感器，采集單元的輸出端連接至互感器的輸出端；互感器的輸入端分別連接至通風機、冷凝風機以及壓縮機。

在本實用新型的一些實施例中，其中央處理器通過MODBUS通信協議連接電流采集模塊。

在本實用新型的一些實施例中，其中央處理器通過TRDP協議連接通信網絡模塊。

在本實用新型的一些實施例中，其中央處理器為MUC芯片。