[實用新型]勵磁電子緩速器

有效

• 申請號: 202022272907.7
• 申請日: 2020-10-13
• 公開（公告）號: CN213879389U
• 公開（公告）日: 2021-08-03
• 發明（設計）人: 樊欣鈺
• 申請（專利權）人: 樊欣鈺
• 主分類號: H02J50/10
• 分類號: H02J50/10;B60L7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

勵磁電子緩速器其特征在于：蓋板、第一電磁鐵芯、第二電磁鐵芯、鐵芯固定板、中心軸、鏈輪、永磁鐵芯、滑動電極、連接座、初級線圈、次級線圈。車輛需要減速時，緩速器先于制動器進行工作，通過緩速器的拖拽，使車輛能緩慢降低車速，減少了制動器的損耗，也將制動時產生側滑的幾率降低。緩速器與制動器同時使用，車輛的速度可以快速降低，減少制動距離，使車輛能在短時間內停止。在需要進行倒車或調頭時，則將緩速器作為電機，使車輛在狹窄路段或坡道上可以進行倒車或調頭。電磁鐵芯上的初級線圈及次級線圈，電池在向初級線圈供電時，次級線圈則作為發電線圈，減少車輛電池的消耗，減輕車輛發電機的負擔，降低車輛了油耗。

技術領域

本實用新型涉及一種車輛輔助制動裝置，特別涉及一種勵磁電子緩速器。

背景技術

現有車輛緩速器均為設計在大型車輛上使用，在小型以及兩輪三輪車輛上則會因安裝方式單一、體積過大，而無法使用。

兩輪或三輪車輛在制動上多采用前后輪分別制動的方式，在單獨使用前輪制動時，后輪只能依靠發動機的牽阻力來輔助減速，在車輛的車速較高時，發動機的轉速也相應的增高，此時發動機產生的牽阻力則幾乎沒有，增加了車輛制動時產生側滑的幾率。

兩輪車在變速器上均未設置倒車擋位，只能通過人力推行來輔助倒車或調頭，在遇到狹窄路段或坡道上時，就會因車輛過重而無法進行倒車或調頭，或在車輛發生故障不能行駛時，不能夠自行前往到維修點進行維修。

車輛緩速器在工作時所需要的電力只能由電池提供，增加了車輛電池的消耗，加重了車輛發電機的負擔，同時也相應增加了車輛的油耗。

發明內容

本實用新型所要解決的問題是：

現有車輛緩速器均為設計在大型車輛上使用，在小型以及兩輪三輪車輛上則會因安裝方式單一、體積過大，而無法使用。

兩輪三輪車輛在制動上多采用前后輪分別制動的方式，在使用前制動時后輪只能通過發動機的牽阻力來達到輔助減速的目的，在車輛的車速較高時，發動機的牽阻力則幾乎沒有，也增加了車輛制動時產生側滑的幾率。

兩輪車由于未設置倒車擋位，在狹窄路段或者坡道上需要倒車或掉頭時，就會因車輛過重而無法進行倒車或調頭，以及在車輛發生故障后，不能自行到維修點進行維修。

緩速器在工作時所需要的電力只能由電池提供，增加了車輛電池的消耗，加重了車輛發電機的負擔，也增加了車輛的油耗。

為解決上述技術問題，本實用新型采用下述技術方案：

勵磁電子緩速器包括：蓋板1、第一電磁鐵芯2.1、第二電磁鐵芯2.2、鐵芯固定板3、中心軸4、鏈輪5、永磁鐵芯10，其特征在于：該勵磁電子緩速器還包括有：滑動電極6、連接座7、初級線圈8、次級線圈9；

所訴：第一電磁鐵芯2.1、第二電磁鐵芯2.2上分別設置有初級線圈8以及次級線圈9。

所訴:初級線圈8以及次級線圈9在各自通過與之相連接的滑動電極6交替通電后，使第一電磁鐵芯2.1和第二電磁鐵芯2.2，能夠在同一鐵芯上產生不同的磁極。

所訴:單獨向初級線圈8供電時，次級線圈9則作為發電線圈，次級線圈9發出的電則通過滑動電極6，向初級線圈8進行輔助供電。

所訴:連接座7的兩端設置有蓋板1，蓋板1上則設置有第一電磁鐵芯2.1。

所訴:第二電磁鐵芯2.2固定在鐵芯固定板3上，并與蓋板1上的第一電磁鐵芯2.1相對設置。

所訴：中心軸4和蓋板1各有6個以上相對設置的滑動電極6，滑動電極6則分別與第一電磁鐵芯2.1、第二電磁鐵芯2.2上的初級線圈8以及次級線圈9相連接。