[實用新型]主減速器殼體、主減速器總成及汽車

有效

• 申請號: 202022272856.8
• 申請日: 2020-10-13
• 公開（公告）號: CN213270971U
• 公開（公告）日: 2021-05-25
• 發明（設計）人: 周渝
• 申請（專利權）人: 北京汽車集團越野車有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04;F16H57/02
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;曹娜

本申請公開了一種主減速器殼體、主減速器總成及汽車，涉及汽車結構技術領域，主減速器殼體包括：包括第一殼體和第二殼體，其中，第一殼體設置有容納主減速器的主動齒輪的第一腔室，第二殼體設置有用于容納主減速器的被動齒輪的第二腔室，第一腔室和第二腔室連通，還包括：進油道，設置于第一殼體和第二殼體的外壁上，且分別與第一腔室和第二腔室連通；回油道，設置于第二殼體的外壁上，且與第二腔室連通；其中，第二腔室的軸心線指向回油道的延伸方向的第一射線，以及，同時垂直于第一腔室的軸心線和第二腔室的軸心線且由第一腔室的軸心線指向靠近回油道的第二射線，之間的角度為銳角。本申請的方案避免了潤滑油快速失效和潤滑不良等情況的發生。

技術領域

本申請涉及汽車結構技術領域，尤其是涉及一種主減速器殼體及汽車。

背景技術

汽車前橋主減速器由主減殼體、主動齒輪、被動齒輪、差速器、軸承等零部件組成。主減速器通常布置于前機艙下部，靠近發動機、排氣管、油底殼和轉向等系統。為了保證主減速器的內部齒輪和軸承之間的潤滑及散熱，通常主減殼體采用側置進油道以保證潤滑液飛濺，并通過頂置回油道依靠油液重力及飛濺效果實現回油，保證潤滑油充分的流動。

由于前機艙空間布置限制、前橋離地間隙要求影響，有的主減殼體頂置回油道與發動機排氣前端間隙并不能達到合適的要求；并由于前置吊臂安裝孔及吊臂影響，主減殼體前部缺少有效的散熱面積，散熱效果較差。在實際工作過程中，主減速器會受到較大的熱輻射影響，尤其對于極端情況，如重載、長時間運行，前橋發熱明顯，并受到排氣前端較高溫度熱輻射，加劇主減速器內部溫度增加，容易造成潤滑油快速失效、潤滑不良、油封密封效果下降或損壞，軸承壽命下降或軸承燒蝕等情況，存在較為嚴重的安全隱患。

實用新型內容

本申請的目的在于提供一種主減速器殼體及汽車，從而解決現有技術中由于排氣前端較高溫度的熱輻射加劇主減速器內部溫度增加導致潤滑油快速失效和潤滑不良等的問題。

為了達到上述目的，本申請提供一種主減速器殼體，包括：第一殼體和第二殼體，其中，所述第一殼體設置有容納主減速器的主動齒輪的第一腔室，所述第二殼體設置有用于容納主減速器的被動齒輪的第二腔室，所述第一腔室和所述第二腔室連通，還包括：

進油道，設置于所述第一殼體和所述第二殼體的外壁上，且分別與所述第一腔室和所述第二腔室連通；

回油道，設置于所述第二殼體的外壁上，且與所述第二腔室連通；

其中，所述第二腔室的軸心線指向所述回油道的延伸方向的第一射線，以及，同時垂直于所述第一腔室的軸心線和所述第二腔室的軸心線且由所述第一腔室的軸心線指向靠近所述回油道的第二射線，之間的角度為銳角。

可選的，所述第一殼體的側壁上還設置有多個環形吊臂安裝結構。

可選的，所述回油道與其中一個所述環形吊臂安裝結構之間設置有加強筋。

可選的，多個所述環形吊臂安裝結構沿所述第一殼體的徑向均勻分布。

可選的，所述主減速器殼體還包括散熱片結構；

所述散熱片結構設置在所述第一殼體的側壁上。

可選的，所述散熱片結構與所述回油道分設于所述主減速器殼體的兩側。

可選的，所述第二殼體包括同軸的第一柱狀部和第二柱狀部；

所述回油道設置在所述第一柱狀部的側壁上；

所述第二殼體與所述第二柱狀部連接。

本申請實施例還提供一種主減速器總成，包括主減速器，還包括如上所述的主減速器殼體；

其中，所述主減速器的主動齒輪設置在所述第一腔室；

所述主減速器的被動齒輪設置在所述第二腔室。