[實用新型]一種綠色施工臺背回填結構

有效

• 申請號: 202022272837.5
• 申請日: 2020-10-13
• 公開（公告）號: CN213772905U
• 公開（公告）日: 2021-07-23
• 發明（設計）人: 劉春會
• 申請（專利權）人: 河北悅晨路橋工程有限公司
• 主分類號: E01D19/02
• 分類號: E01D19/02;E02D17/04;E02D5/74
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本申請涉及一種綠色施工臺背回填結構，屬于橋梁施工技術領域，其包括橋臺和主體路，在橋臺和主體路之間設置有基坑，在基坑的中部設置有加固桿，加固桿沿豎直方向插入至基坑的底部，加固桿和橋臺之間設置有第一拉伸組件，加固桿和主體路之間設置有第二拉伸組件。本申請具有提高橋臺和主體路之間的穩定性。

技術領域

本申請涉及橋梁施工的領域，尤其是涉及一種綠色施工臺背回填結構。

背景技術

臺背，是指橋臺或涵洞一側或兩側與主體路銜接的一段主體路。這段主體路一邊銜接主體路，一邊與涵洞橋臺臺身相接。橋頭引道與橋臺街河市左右兩側是不同性質的路面體系，一側是有橋臺上部的橋面層與剛性的橋臺組成的雙層結構體系，屬于剛性的結構，不易壓縮，而另一側是有主體路和路面結構組成的多層結構體系，兩者在結構剛度上產生了很大差異。

在傳統的臺背建設中，多是在橋臺和主體路之間留出基坑，并通過向基坑內進行回填再生混凝土，以實現橋臺和主體路之間的連接和固定，同時通過再生混凝土實現綠色環保的目的效果。

針對上述中的相關技術，發明人認為上述的對橋臺和主體路之間固定的方式穩定性較差，在使用一段時間后存在有塌陷，出現裂痕的缺陷，存在一定的安全隱患。

實用新型內容

為了達到提高橋臺和主體路之間的穩定性，本申請提供一種綠色施工臺背回填結構。

本申請提供的一種綠色施工臺背回填結構采用如下的技術方案：

一種綠色施工臺背回填結構，其特征在于：包括橋臺和主體路，在橋臺和主體路之間設置有基坑，在基坑的中部設置有加固桿，加固桿沿豎直方向插入至基坑的底部，加固桿和橋臺之間設置有第一拉伸組件，加固桿和主體路之間設置有第二拉伸組件。

通過采用上述技術方案，用第一拉伸組件對橋臺和加固桿之間進行連接固定，用第二拉伸組件對主體路和加固桿進行連接固定，然后再將加固沿著豎直方向插入至基坑的中部，使加固桿通過第一拉伸組件和第二拉伸組件對橋臺和主體路提供一個向基坑中部的拉力，從而可有效的提高橋臺和主體路之間的穩定性。

可選的，所述橋臺在靠近基坑的一端為從上至下依次向基坑內伸入的階梯狀結構，第一拉伸組件設置有多組，每組第一拉伸組件分別位于橋臺的每級階梯結構和加固桿之間；主體路靠近基坑的一端同樣設置為從上至下依次向基坑內伸入的階梯狀結構，第二拉伸組件設置有多組，每組第二拉伸組件分別位于主體路的每級階梯結構和加固桿之間。

通過采用上述技術方案，加固桿通過第一拉伸組件對橋臺位于基坑一端從上至下均提供了向基坑內部方向的拉力，加固桿通過第二拉伸組件對主體路位于基坑一端從上至下均提供了向基坑內部方向的拉力；提高了對橋臺和主體路固定效果，使加固桿對橋臺和主體路的受力更加均勻，進一步提高了橋臺和主體路之間的穩定性。

可選的，所述第一拉伸組件包括第一預埋桿和第一鋼絲繩，第一預埋桿和橋臺固定連接，第一鋼絲繩的一端與第一預埋桿固定連接，第一鋼絲繩的另一端和加固桿的側壁固定連接；第二拉伸組件包括第二預埋桿和第二鋼絲繩，第二預埋桿和主體路固定連接，第二鋼絲繩的一端與第二預埋桿固定連接，第二鋼絲繩的另一端和加固桿的側壁固定連接。

通過采用上述技術方案，當加固桿沿著豎直向下的方向插入至基坑的底部時，加固桿將第一鋼絲繩和第二鋼絲繩處于拉緊狀態，同時為第一預埋桿和第二預埋桿提供向基坑中部方向的拉力，從而為橋臺和主體路提供了朝向基坑中部的拉力，進而實現了提高橋臺和主體路之間穩定性的效果。

可選的，所述基坑的底部預埋有導向套，加固桿的底部從導向套內部穿過并沿著豎直方向與導向套滑動連接。

通過采用上述技術方案，導向套為加固桿的移動方向起到了引導作用，使加固桿可沿著豎直方向向下插入至基坑的底部，降低加固桿發生位置偏移的現象。