[實用新型]汽車天窗導軌的彎頭成型設備

有效

• 申請號: 202022248004.5
• 申請日: 2020-10-10
• 公開（公告）號: CN213559304U
• 公開（公告）日: 2021-06-29
• 發明（設計）人: 王勇;肖超;廖宇陽
• 申請（專利權）人: 深圳市華加日西林實業有限公司
• 主分類號: B21D7/06
• 分類號: B21D7/06;B21D37/10;B21C51/00
• 代理公司: 深圳中一聯合知識產權代理有限公司 44414
• 代理人: 汪海琴

本申請涉及汽車配件制造技術領域，提供了一種汽車天窗導軌的彎頭成型設備，包括底座，安裝于底座上的仿形模，轉動架設于底座上的旋轉架，安裝于旋轉架上的壓模，以及安裝于壓模上的模芯；仿形模、模芯及壓模圍合形成有用于供汽車天窗導軌的彎頭插入的模腔，模芯用于插入并填充彎頭的型腔；仿形模具有彎曲面壁，彎曲面壁的中心軸線與旋轉架的旋轉軸同軸，旋轉架能夠帶動壓模及模芯旋轉，壓模及模芯用于夾持彎頭以旋轉軸為圓心并沿彎曲面壁轉動。本申請的汽車天窗導軌的彎頭成型設備，通過旋壓成型的原理實現彎頭的彎曲成型，且通過模芯插入并填充彎頭的型腔中，不僅使得彎頭成型效率高，且成型后的彎頭一致性高，同時結構簡單，成本低。

技術領域

本申請屬于汽車配件制造技術領域，更具體地說，是涉及一種汽車天窗導軌的彎頭成型設備。

背景技術

汽車天窗導軌為了應用需求一般會形成有彎頭。目前，針對汽車天窗導軌的彎頭成型一般采用沖壓方式或者采用專用彎曲機進行彎曲成型。由于汽車天窗導軌采用鋁合金成型，且具有型腔，用沖壓方式進行彎頭成型時，需要在彎頭的型腔中塞入膠條，成型工序多，效率低；同時由于沖壓力集中，導致彎頭變形大，有外緣裂、內圓皺、型腔變形及表面損傷等缺點，最終導致彎頭成型不流暢。而采用專用彎曲機加工，彎曲機不但成本高，前期投入大，且彎曲成型時彎頭的型腔開口大，型腔內部小，不規則。

實用新型內容

本申請實施例的目的在于提供一種汽車天窗導軌的彎頭成型設備，以解決現有技術中存在的采用沖壓或專用彎曲機成型汽車天窗導軌的彎頭導致效率低、成本高及成型不流暢等技術問題。

為實現上述目的，本申請采用的技術方案是：提供一種汽車天窗導軌的彎頭成型設備，包括底座，安裝于所述底座上的仿形模，轉動架設于所述底座上的旋轉架，安裝于所述旋轉架上的壓模，以及安裝于所述壓模上的模芯；所述仿形模、模芯及壓模圍合形成有用于供汽車天窗導軌的彎頭插入的模腔，所述模芯用于插入并填充所述彎頭的型腔；所述仿形模具有彎曲面壁，所述彎曲面壁的中心軸線與所述旋轉架的旋轉軸同軸，所述旋轉架能夠帶動所述壓模及所述模芯旋轉，所述壓模及所述模芯用于夾持所述彎頭以所述旋轉軸為圓心并沿所述彎曲面壁轉動。

在一個實施例中，所述汽車天窗導軌的彎頭成型設備還包括控制裝置、第一感應器及第一驅動件，所述控制裝置分別與第一感應器及第一驅動件電連接；所述第一驅動件用于帶動所述旋轉架旋轉至預設位置并用于帶動所述旋轉架從預設位置回到起始位置，所述第一感應器用于感應所述旋轉架是否旋轉至預設位置。

在一個實施例中，所述汽車天窗導軌的彎頭成型設備還包括第二驅動件，所述第二驅動件與所述控制裝置電連接，所述第二驅動件與所述模芯連接，并用于在所述旋轉架旋轉至預設位置時帶動所述模芯從所述彎頭的型腔中退出。

在一個實施例中，所述底座上設有用于承托所述汽車天窗導軌的承托板，所述承托板上設有與所述控制裝置電連接并用于感應所述汽車天窗導軌的第二感應器。

在一個實施例中，所述汽車天窗導軌的彎頭成型設備還包括計數器，所述計數器與所述第一感應器電連接。

在一個實施例中，所述模芯對應所述彎曲面壁的一端具有弧形面，所述弧形面設于所述模芯背離所述彎曲面壁的彎曲方向的一側。

在一個實施例中，所述彎曲面壁的彎曲弧度增加有用于補償所述彎頭回彈的補償差。

在一個實施例中，所述汽車天窗導軌的彎頭成型設備包括兩個模芯、兩個仿形模及兩個壓模，兩個所述模芯間隔設置，兩個所述仿形模、兩個模芯及兩個壓模圍合形成有兩個分別用于供汽車天窗導軌的兩個彎頭插入的模腔。

在一個實施例中，兩個所述模芯分別為第一模芯及第二模芯，所述第一模芯的沿第一方向上的寬度大于所述第二模芯沿第一方向上的寬度，所述第一方向與所述旋轉架的旋轉軸平行；

兩個所述仿形模分別為第一仿形模和第二仿形模，所述第一仿形模具有第一彎曲面壁，所述第二仿形模具有第二彎曲面壁；