[實用新型]一種具有高防護性能的小功率非車載充電機

有效

• 申請號: 202022237562.1
• 申請日: 2020-10-10
• 公開（公告）號: CN212579643U
• 公開（公告）日: 2021-02-23
• 發明（設計）人: 王雪飛;袁海霞;謝保平;周建偉;吳方捷;崔文娟
• 申請（專利權）人: 南京康尼新能源汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60L53/16
• 分類號: B60L53/16;B60L53/18;B60L53/302;H02J7/00
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 張歡歡

本實用新型公開了一種具有高防護性能的小功率非車載充電機，包括直流輸出充電連接線束、非車載充電機主體和交流輸入充電連接線束；非車載充電機主體包括上殼體、下殼體、左側板、右側板、散熱器、功率模塊組件、內殼體和內殼體蓋；圍繞功率模塊組件、散熱器設計內外兩層殼體結構，通過內層殼體實現非車載充電機主體的防塵防水性能和基本絕緣性能，通過外層殼體實現非車載充電機主體的加強絕緣性能，內外兩層殼體共同實現雙重絕緣性能；有效解決了采用直流充電接口的電動汽車充電問題，同時高防護性能的結構設計使得充電過程更加安全可靠。

技術領域

本實用新型屬于新能源電動汽車充電技術領域，具體涉及一種具有高防護性能的小功率非車載充電機。

背景技術

現階段市場上大部分電動汽車的充電解決方案仍以傳統交流充電模式2方式居多，該種充電方案需要在車輛端配置車載充電機、交流充電接口以及相應的高壓連接線束，在用戶端配置交流充電模式2線束（包含交流充電槍、纜上控制盒、線束以及插頭等）才能實現對電動汽車的充電。

采用交流充電模式2方式充電時，充電速度較慢，充電機時間較長；同時該種充電方案要求主機廠在車輛端需配置車載充電機、交流充電接口以及相應的高壓連接線束，不僅占用整車空間、增加整機重量，而且對整車的成本以及故障率會有一定程度的影響。

現有技術中，在許多主機廠的最新車型上已經取消了車載充電機及交流充電接口，取而代之的是在車輛端增加直流充電接口，而將車載充電機移出車外作為隨車附件，這就對非車載的小功率充電機提出了迫切的需求。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中的不足，提供了一種具有高防護性能的小功率非車載充電機，內外兩層殼體共同實現雙重絕緣性能。

為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種具有高防護性能的小功率非車載充電機，其特征是，包括直流輸出充電連接線束、非車載充電機主體和交流輸入充電連接線束；

所述非車載充電機主體包括上殼體、下殼體、左側板、右側板、散熱器、功率模塊組件、內殼體和內殼體蓋；

所述功率模塊組件位于內殼體的空腔內，功率模塊組件的上方覆蓋散熱器，內殼體的底部拼接內殼體蓋，并且散熱器、內殼體和內殼體蓋拼接成封閉的箱體結構，稱為內層殼體；

所述上殼體、下殼體、左側板和右側板組成箱體結構，稱為外層殼體，所述外層殼體包裹內層殼體；

交流輸入充電連接線束連接功率模塊組件的輸入端，直流輸出充電連接線束連接功率模塊組件的輸出端；

功率模塊組件從交流輸入充電連接線束獲取交流電源；將其轉換成直流電從直流輸出充電連接線束輸出為電動汽車進行充電。

進一步的，內殼體與散熱器之間的連接處打膠密封。

進一步的，內殼體蓋與內殼體之間的連接處設有密封圈。

進一步的，上殼體、下殼體分別通過螺釘固定在散熱器上；左側板、右側板分別通過螺釘固定在內殼體上。

進一步的，所述左側板、右側板上均設有用于散熱的通風孔。

進一步的，在內殼體兩側分別設有防水接頭和轉接連接器插座，防水接頭通過螺母緊固在內殼體上，轉接連接器插座通過螺釘固定在內殼體上，直流輸出充電連接線束通過防水接頭固定，交流輸入充電連接線束通過轉接連接器插座固定。

進一步的，轉接連接器插座和內殼體連接處設有密封圈。

進一步的，直流輸出充電連接線束包括直流充電槍和直流充電電纜；直流充電電纜一端連接功率模塊組件的輸出端以獲取充電電源，另一端連接直流充電槍，直流充電槍用來連接電動汽車上直流充電接口為電動汽車進行充電。