[實用新型]地板結構、軌道車輛車廂及軌道車輛

有效

• 申請號: 202022236211.9
• 申請日: 2020-10-09
• 公開（公告）號: CN213384241U
• 公開（公告）日: 2021-06-08
• 發明（設計）人: 馬維蓮;張克姝;張國磊;石起龍
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61D17/10
• 分類號: B61D17/10
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 吳歡燕

本實用新型的實施例提供了地板結構、軌道車輛車廂及軌道車輛。地板結構包括：第一表層，所述第一表層形成所述地板結構的外露部分；第二表層，所述第二表層形成所述地板結構的底部安裝部分；支撐結構，所述支撐結構支撐在所述第一表層和所述第二表層間；PIR芯材，所述PIR芯材填充在所述第一表層和所述第二表層之間并包圍所述支撐結構。本實用新型實施例提供的地板結構、軌道車輛車廂及軌道車輛，能夠解決現有技術中地板結構無法同時兼顧密度及隔音效果兩者的問題。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通工具領域，尤其涉及地板結構、軌道車輛車廂及軌道車輛。

背景技術

在目前的軌道車輛中，常用的地板有鋁蜂窩地板結構和木地板結構。具體來說，鋁蜂窩地板雖然密度較低，但隔音效果相對較差；木地板隔音效果雖然較好，但是其密度大，無法充分滿足車輛的減重需求。

實用新型內容

本實用新型實施例提供了地板結構、軌道車輛車廂及軌道車輛，用以解決現有技術中地板結構無法同時兼顧密度及隔音效果兩者的問題。

根據本實用新型第一方面的實施例，提供了一種地板結構，包括：第一表層，所述第一表層形成所述地板結構的外露部分；第二表層，所述第二表層形成所述地板結構的底部安裝部分；支撐結構，所述支撐結構支撐在所述第一表層和所述第二表層間；PIR芯材，所述PIR芯材填充在所述第一表層和所述第二表層之間并包圍所述支撐結構。

根據本實用新型的實施例，所述第一表層包括玻璃鋼蒙皮層，并且所述第二表層包括玻璃鋼層，其中，所述支撐結構位于所述玻璃鋼蒙皮層和所述玻璃鋼層之間并與所述玻璃鋼蒙皮層和所述玻璃鋼層一體成型。

根據本實用新型的實施例，所述支撐結構包括構造成X型結構的多個第一支撐部、以及沿豎直方向連接在所述第一表層和所述第二表層之間的多個第二支撐部。

根據本實用新型的實施例，所述第二表層還包括金屬板層，其中，所述金屬板層設置在所述玻璃鋼層的下方。

根據本實用新型的實施例，所述第一表層還包括阻燃膠衣層，其中，所述阻燃膠衣層設置在所述玻璃鋼蒙皮層的上方。

根據本實用新型的實施例，所述PIR芯材通過玻纖穿刺工藝填充在所述第一表層和所述第二表層之間。

根據本實用新型的實施例，所述第一表層及所述第二表層的外邊緣形成有封邊條。

根據本實用新型的實施例，所述PIR芯材配置成密度范圍在20～50kg/m³之間的多孔芯材結構。

根據本實用新型第二方面的實施例，提供了一種軌道車輛車廂，所述軌道車輛車廂中鋪設有如上所述的地板結構。

根據本實用新型第三方面的實施例，提供了一種軌道車輛，所述軌道車輛中鋪設有如上所述的地板結構，或者包括如上所述的軌道車輛車廂。

在本實用新型實施例提供的地板結構中，支撐結構支撐在第一表層和第二表層間，PIR芯材填充在第一表層和第二表層之間且包圍支撐結構。通過內部采用輕質、多孔的PIR(聚異三聚氰酸酯)芯材，其能夠利用聲波在不同介質的多個分界面上產生反射的原理，使得聲波在多個界面上反射能量，實現了地板結構既能保證密度較低，而且隔音較好的效果。

進一步地，在本實用新型實施例提供的軌道車輛車廂及軌道車輛中，由于采用了如上所述的地板結構，因此同樣具備如上所述的各項優勢。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型提供的地板結構一個實施例的結構示意圖。