[實用新型]一種自動滅火電池模組、電池包

有效

• 申請號: 202022208870.1
• 申請日: 2020-09-30
• 公開（公告）號: CN213278262U
• 公開（公告）日: 2021-05-25
• 發明（設計）人: 王培為;徐勇;王易瑋;許瑞;徐作斌;邱學春
• 申請（專利權）人: 東莞匯洋動力科技有限公司
• 主分類號: H01M50/244
• 分類號: H01M50/244;H01M50/258;H01M50/204;H01M10/0525;H01M10/613;H01M10/0567;H01M10/6554;H01M10/42;A62C3/16
• 代理公司: 天津市北洋有限責任專利代理事務所 12201
• 代理人: 潘俊達;王滔

本實用新型屬于鋰離子電池技術領域，尤其涉及一種自動滅火電池模組，包括：若干電池單元；散熱部，與電池單元相連接；燃燒易破損的管道，與散熱部連接，管道中流通有用于滅火的冷卻液。本實用新型將管道設置為燃燒易破損的材質，當模組內某個電芯起火燃燒時，火焰容易將管道燒毀產生破損，管道中流通的冷卻液從破損處流出能夠蒸發帶走熱量并且產生惰性氣體進行滅火，以實現電池模組的自動滅火。本實用新型將管道和滅火管道合二為一，能夠降低零部件成本，還能節省電池模組內部空間；本實用新型無需設置煙霧感應器、溫度感應器和壓力傳感器以及其他類型傳感器，避免了感應器誤判的情況發生；還不需要增加額外的主動控制滅火系統，具有成本優勢。

技術領域

本實用新型屬于鋰離子電池領域，尤其涉及一種自動滅火電池模組、電池包。

背景技術

鋰離子電池以其特有的性能優勢已在便攜式電器如手提電腦、攝像機、移動通訊中得到普遍應用，未來將在人造衛星、航空航天和儲能方面得到應用。目前開發的大容量鋰離子電池已在電動汽車中開始試用，預計將成為21世紀電動汽車的主要動力電源之一。

然而，目前社會上有不少新能源車在使用過程中，如發生過充、火源、擠壓、穿刺、短路等問題會導致電池起火爆炸，只要新能源汽車電池模組中的某節單體電池起火，由于起火時間短，火勢大，可能很快讓整個電池模組中的鋰電池都隨之起火。鋰電池在燃燒時，會釋放出大量的有毒有害的氣體，為防止中毒，需要滅火人員戴上防毒面具滅火，滅火要求較高，而且，鋰離子電池在滅火后更容易復燃。由于新能源車相比傳統汽車更難滅火，為了人身及財產安全考慮，急需一種技術方案以解決電池模組的滅火問題。

現有技術中，在電池模組的內部設置煙霧感應器或溫度感應器，當感應器感應到煙霧或者溫度超過設定范圍時，發出警報，電池管理控制系統控制滅火組件滅火。然而，感應器會存在誤判的現象，如溫度升高到設定值但是還沒有發生起火的時候就發生警報，或者電池已經開始燃燒但是煙霧還沒有傳遞給感應器，后果不堪設想。而且，電池包體積較大，設置多個感應器會增加成本。

鑒于此，確有必要提供一種技術方案以解決上述技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的之一在于：針對現有技術的不足，而提供一種自動滅火電池模組，能夠自動滅火，無需使用傳感器判斷電池是否起火，減少了誤判情況的發生。

為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種自動滅火電池模組，包括：

若干電池單元；

散熱部，與所述電池單元相連接；

燃燒易破損的管道，與所述散熱部連接，所述管道中流通有用于滅火的冷卻液。

其中，冷卻液可設置為液態二氧化碳或其他具有絕緣性能、阻燃效果好、能夠產生惰性氣體迅速降溫的液態物質，以切斷電池燃燒條件，迅速滅火。散熱部包括設置在任意兩相鄰電池單元之間的導熱連接板，以及與若干導熱連接板相連接的散熱板，燃燒易破損的管道與散熱板相連接。

作為本實用新型所述的自動滅火電池模組的一種改進，所述散熱部包括與所述電池單元的極耳連接的散熱板。散熱部包括液冷板，液冷板與極耳相連接，能夠將極耳產生的熱量迅速傳遞給液冷板，這樣無需在電池單元之間設置散熱片，減輕了電池模組的重量。

作為本實用新型所述的自動滅火電池模組的一種改進，還包括容納若干所述電池單元的殼體，所述散熱部與所述殼體固定連接，所述散熱部設置在所述殼體的內部或外部。散熱部的位置不限，可根據實際應用設置在殼體的內部或外部。其中，殼體包括端板、側板、底板和頂板中的至少一種形成的容納部件。

作為本實用新型所述的自動滅火電池模組的一種改進，所述管道設置在所述殼體的表面。在實際應用中，如此設置能夠使得電池模組的結構更加緊湊，減小電池模組的體積。優選的，管道設置在殼體的外表面，便于維修、拆卸以及更換。