[實用新型]隔熱汽車頂棚

有效

• 申請號: 202022179948.1
• 申請日: 2020-09-29
• 公開（公告）號: CN213920906U
• 公開（公告）日: 2021-08-10
• 發明（設計）人: 鄧介英;史安安;操言勝
• 申請（專利權）人: 上海吉翔汽車車頂飾件有限責任公司
• 主分類號: B60R13/02
• 分類號: B60R13/02;B32B27/40;B32B27/12;B32B17/02;B32B17/10;B32B7/12;B32B5/02;B32B33/00
• 代理公司: 上海十蕙一蘭知識產權代理有限公司 31331
• 代理人: 劉秋蘭

本實用新型屬于汽車內飾技術領域，具體涉及一種汽車頂棚。隔熱汽車頂棚，包括復合層，復合層從上往下包括面料層、聚氨酯層、玻璃纖維層和反射膜層。本實用新型采用隔熱汽車頂棚，通過在汽車頂棚背面增加一層反射膜，在不增加基材厚度且滿足足夠頭部空間的前提下，增強了汽車頂棚的隔熱性能。

技術領域

本實用新型屬于汽車內飾技術領域，具體涉及一種汽車頂棚。

背景技術

汽車頂棚是汽車內飾的重要組成部分，不僅僅具有裝飾的作用，更有隔音隔熱的作用。在傳統燃油車上，對于頂棚隔熱性尚無具體的技術指標，但隨著近幾年新能源汽車的發展，能耗指標對新能源車的影響將直接影響其續航里程，不僅要重點關注輕量化，同時也需要關注隔熱性對能耗的影響。頂棚作為汽車內飾面積較大的部件，其隔熱能力對車內溫度的影響顯著。但是傳統的汽車頂棚，絕大部分材料為聚氨酯復合材料，通常隔熱性能較差。如需增加其隔熱性能，主要通過增加厚度或在頂棚背面增加填充物以降低熱傳遞能力，無疑減少了車內空間。

實用新型內容

本實用新型針對現有的汽車頂棚隔熱性能較差的技術問題，目的在于提供一種隔熱汽車頂棚。

隔熱汽車頂棚，包括復合層，所述復合層從上往下包括面料層、聚氨酯層(PU層)、玻璃纖維層和反射膜層。

本實用新型的汽車頂棚將背面的無紡布替換成具有反射能力的反射膜層，通過熱反射原理，使車內溫度受外界的影響量變低，從而達到隔熱效果，對新能源汽車的能耗起到積極作用。另外，本實用新型的設計，在不增加復合層厚度且滿足足夠頭部空間的基材上，增強頂棚的隔熱性能。

所述面料層與所述聚氨酯層之間還依次設有無紡布層和另一玻璃纖維層。

所述面料層與所述無紡布層之間設有面料膠層。

所述聚氨酯層與上下兩層所述玻璃纖維層之間分別設有膠水層。

所述復合層中的各層材料通過膠粘模壓成型制成所述復合層。

所述玻璃纖維層優選采用玻纖氈(玻璃纖維氈)。

所述反射膜的厚度為0.03mm。

所述復合層的厚度為6mm。

本實用新型的積極進步效果在于：本實用新型采用隔熱汽車頂棚，通過在汽車頂棚背面增加一層反射膜，在不增加基材厚度且滿足足夠頭部空間的前提下，增強了汽車頂棚的隔熱性能。

附圖說明

圖1為本實用新型復合層的一種整體示意圖；

圖2為本實用新型的一種隔熱原理示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示進一步闡述本實用新型。

參照圖1，隔熱汽車頂棚，包括隔熱汽車頂棚，包括復合層，復合層從上往下包括面料層1、面料膠層2、無紡布層3、玻璃纖維層4、膠水層5、聚氨酯層6、膠水層7、玻璃纖維層8和反射膜層9。

復合層中的各層材料通過膠粘模壓成型制成復合層。其中，膠粘模壓成型工藝可以采用現有技術。玻璃纖維層4和玻璃纖維層8均優選采用玻纖氈(玻璃纖維氈)。反射膜的厚度為0.03mm。復合層的厚度為6mm。本實用新型的汽車頂棚將背面的無紡布替換成具有反射能力的反射膜層，通過熱反射原理，使車內溫度受外界的影響量變低，從而達到隔熱效果，對新能源汽車的能耗起到積極作用。另外，本實用新型的設計，在不增加復合層厚度且滿足足夠頭部空間的基材上，增強頂棚的隔熱性能。