[實用新型]齒輪、電驅動總成以及車輛

有效

• 申請號: 202022178466.4
• 申請日: 2020-09-28
• 公開（公告）號: CN213228847U
• 公開（公告）日: 2021-05-18
• 發明（設計）人: 范澤義
• 申請（專利權）人: 恒大新能源汽車投資控股集團有限公司
• 主分類號: B62D3/12
• 分類號: B62D3/12;B62D5/04;B60L15/20
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 林治辰;李健

本申請公開了一種齒輪、電驅動總成以及車輛，所述齒輪包括本體(110)以及輪齒；所述本體(110)呈圓柱狀；所述輪齒包括N極磁極(120)和S極磁極(130)，所述N極磁極(120)和所述S極磁極(130)沿所述本體(110)的周向設置在所述本體(110)的側面，其中，所述輪齒的齒線與所述本體(110)的中心軸線呈角度設置。本申請的齒輪具有使用壽命長、噪聲小的優點。

技術領域

本申請涉及齒輪技術領域，具體地涉及一種齒輪、電驅動總成以及車輛。

背景技術

目前，在新能源車輛領域中，新能源車輛一般采用集成齒輪傳動的電驅動總成，電驅動總成采用的結構形式普遍為電機、電機控制器以及齒輪系減速器的配合方式，該電驅動總成結構集成了電機與電機控制器、齒輪系減速器，通過齒輪系減速裝置將動力輸出到車輪。

但是，現有技術存在的問題是：由于電驅動總成采用了齒輪系結構，因此，齒輪的機械磨損、折斷是無法避免且無法修復的，并且，齒輪接觸噪聲也是不可避免的。

實用新型內容

本申請的目的是為了克服現有技術存在的問題，提供一種齒輪、電驅動總成以及車輛，該齒輪具有使用壽命長、噪聲小的優點。

為了實現上述目的，本申請一方面提供一種齒輪，所述齒輪包括本體以及輪齒；所述本體呈圓柱狀；所述輪齒包括N極磁極和S極磁極，所述N極磁極和所述S極磁極沿所述本體的周向設置在所述本體的側面，其中，所述輪齒的齒線與所述本體的中心軸線呈角度設置。

可選的，所述N極磁極的外表面和所述S極磁極的外表面為弧形曲面結構。

可選的，相鄰的所述N極磁極的外表面和所述S極磁極的外表面為平滑過渡。

可選的，所述齒輪的橫截面呈圓形。

通過上述技術方案，由于所述輪齒包括N極磁極和S極磁極，所述N極磁極和所述S極磁極沿所述本體的周向設置在所述本體的側面，因此，當兩個本申請的齒輪相互作用時，二者的輪齒不用相互接觸，而是通過N極磁極和S極磁極的吸引力，或是兩個N極磁極、兩個S極磁極之間的排斥力進行驅動轉動，這樣就解決了現有技術中的齒輪存在的機械磨損、折斷以及接觸噪聲的問題。另外，由于所述輪齒的齒線與所述本體的中心軸線呈角度設置，這使得兩個所述齒輪的輪齒仍然處于嚙合狀態時，允許新一對輪齒開始嚙合，從而增加了齒輪傳動時的平穩性。

本申請第二方面提供一種電驅動總成，所述電驅動總成包括電機、齒輪傳動系以及差速器，所述電機通過所述齒輪傳動系與所述差速器連接，所述差速器與車輛的車輪連接，其中，所述齒輪傳動系的齒輪以及所述差速器的從動齒輪均為本申請的齒輪。

可選的，所述電驅動總成包括用于控制所述電機的工作的電機控制器。

可選的，所述齒輪傳動系包括第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、第一軸以及第二軸；所述第一齒輪安裝在所述第一軸上；所述第一軸與所述電機的輸出端連接；所述第二齒輪和所述第三齒輪均安裝于所述第二軸，所述第二齒輪與所述第一齒輪嚙合，所述第三齒輪與所述差速器的從動齒輪嚙合。

可選的，所述第一齒輪和所述第二齒輪的傳動比為a，所述第三齒輪與所述從動齒輪的傳動比為b，a＞b。

本申請還提供一種車輛，所述車輛包括上述的電驅動總成。

所述電驅動總成、所述車輛與上述齒輪相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。

本申請的其它特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

圖1是本申請的齒輪的一種實施方式的立體示意圖；

圖2是圖1中A部分的放大示意圖；

圖3是本申請的齒輪的一種實施方式的側視圖；