[實用新型]一種混合電驅動裝置

有效

• 申請號: 202022175936.1
• 申請日: 2020-09-28
• 公開（公告）號: CN213799233U
• 公開（公告）日: 2021-07-27
• 發明（設計）人: 鄧華紅;韋小田;夏承鋼
• 申請（專利權）人: 上海中科深江電動車輛有限公司
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/24;B60K6/26
• 代理公司: 上海申新律師事務所 31272
• 代理人: 沈棟棟

本實用新型公開了一種混合電驅動裝置，包括：發動機、第一電機、第二電機和傳動機構；所述傳動機構包括輸入軸、第一中間軸、輸出軸、第一齒輪對和第二齒輪對；所述輸入軸與所述發動機連接，所述輸入軸還與所述第一電機連接；所述第一齒輪對一端與所述輸入軸連接，另一端可選擇性地與所述第一中間軸連接，所述第二齒輪對一端與所述第二電機連接，另一端可選擇性地與所述第一中間軸連接，所述第一中間軸與所述輸出軸連接，所述發動機和所述第二電機之一的動力傳遞到所述輸出軸上。該裝置能夠滿足貨運車輛的多種需求，且綜合性能比較好。

技術領域

本實用新型涉及車輛傳動及驅動技術領域，具體涉及一種混合電驅動裝置。

背景技術

用于貨運車輛的混合電驅動裝置面臨著眾多的技術需求。可將貨運車輛的設計總質量稱為第一質量狀態，使用時的極限總質量稱為第二質量狀態。例如，輕卡的第一質量狀態為4.5噸時，第二質量狀態可達到7.5噸，從而對于動力的需求顯著增大，特別是爬坡能力不能降低，仍然要求至少達到30％的最大爬坡度；在部分情況下，為了裝卸貨物，也要求長距離倒車，倒車的最大爬坡度也要求達到30％；滿足國標限定值的油耗和相應的排放標準；具有滿足國標規定的純電動行駛性能；成本受到嚴格限制；可靠性要求高，以滿足作為生產工具應全天候全年大部分時間正常使用的要求。因此，市場還期待提供一種滿足上述多種要求的混合電驅動裝置。

實用新型內容

針對現有技術中存在的上述問題，旨在提供一種能夠滿足貨運車輛的多種需求，且綜合性能比較好的混合電驅動裝置。

具體技術方案如下：

一種混合電驅動裝置，主要包括：發動機、第一電機、第二電機和傳動機構；

所述傳動機構包括輸入軸、第一中間軸、輸出軸、第一齒輪對和第二齒輪對；

所述輸入軸與所述發動機連接，所述輸入軸還與所述第一電機連接；

所述第一齒輪對一端與所述輸入軸連接，另一端可選擇性地與所述第一中間軸連接，所述第二齒輪對一端與所述第二電機連接，另一端可選擇性地與所述第一中間軸連接，所述輸入軸與所述輸出軸連接，所述第二電機或所述發動機之一的動力傳遞到所述輸出軸。

上述的一種混合電驅動裝置中，還具有這樣的特征，所述第一換擋元件可選擇性地將所述第一齒輪對或所述第二齒輪對之一與所述第一中間軸連接，進而實現所述發動機和所述第二電機擇一將動力傳遞到所述輸出軸上。

上述的一種混合電驅動裝置中，還具有這樣的特征，所述傳動機構還包括第三齒輪對、第四齒輪對和第二換擋元件，所述第三齒輪對一端與所述第一中間軸固定連接，另一端可選擇性地與所述輸出軸連接，所述第四齒輪對一端與所述第一中間軸固定連接，另一端可選擇性地與所述輸出軸連接，所述第二換擋元件將所述第三齒輪對或所述第四齒輪對之一與所述輸出軸連接。

上述的一種混合電驅動裝置中，還具有這樣的特征，

所述傳動機構還包括第三齒輪對、第四齒輪對、第二換擋元件和第二中間軸；

所述第三齒輪對一端與所述輸入軸連接，另一端可選擇性地與所述第二中間軸連接，所述第四齒輪對一端與所述第二電機連接，另一端可選擇性地與所述第二中間軸連接，所述第二換擋元件可選擇性地將所述第三齒輪對或所述第四齒輪對之一與所述第二中間軸連接，所述第二中間軸與所述輸出軸連接。

上述的一種混合電驅動裝置中，還具有這樣的特征，所述傳動機構還包括第三齒輪對、第四齒輪對、第一換擋元件和第二換擋元件；