[實用新型]一種電源驅動電路及電動助力轉向系統

有效

• 申請號: 202022166074.6
• 申請日: 2020-09-27
• 公開（公告）號: CN213661454U
• 公開（公告）日: 2021-07-09
• 發明（設計）人: 倪四橋;易海;陳奇志;姚常瓦
• 申請（專利權）人: 湖南英邁智能科技有限公司
• 主分類號: H02M3/06
• 分類號: H02M3/06;H02M1/32
• 代理公司: 北京東方億思知識產權代理有限責任公司 11258
• 代理人: 李國祥

本實用新型提供了一種電源驅動電路以及包括該電源驅動電路的電動助力轉向系統，該電源驅動電路包括第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻和第五電阻、運算放大器和控制器，第一電阻、第二電阻和第四電阻的一端連接，第一電阻的另一端連接運算放大器的第一輸入端，第二電阻的另一端連接運算放大器的輸出端，第四電阻的另一端連接第五電阻的一端，第五電阻的另一端接地，運算放大器的第二輸入端連接第三電阻的一端。同現有技術相比，該電源驅動電路提高了電源輸出精度，降低了電路短路風險。

技術領域

本實用新型屬于電子領域，特別涉及一種應用于電動助力轉向系統的電源驅動電路。

背景技術

當前汽車廣泛運用的電動助力轉向系統(Electronic Power Steering,EPS) 是利用電動機產生的動力協助駕車者進行動力轉向。轉矩傳感器是EPS的重要組成部件，用來測量駕駛員作用在方向盤上力矩的大小和方向，并將其轉換為電信號。

現有技術中，如圖1所示，轉矩傳感器由電子控制單元提供5VDC電源，直接通過三極管控制5VDC電源輸出和AD采樣反饋，存在以下不足：一是三極管存在的壓降影響轉矩傳感器的工作電源精度，二是當發生短路故障時，可能導致全電路崩潰或復位。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種電源驅動電路，旨在解決現有技術中轉矩傳感器的工作電源精度不高，同時無法保障電路發生短路故障時各元器件穩定性的技術問題。

為解決上述技術問題，本實用新型采取如下技術方案：

一種電源驅動電路，包括第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻、第五電阻和運算放大器，第一電阻的一端、第二電阻的一端和第四電阻的一端連接，第一電阻的另一端連接運算放大器的第一輸入端，第二電阻的另一端連接運算放大器的輸出端，第四電阻的另一端連接第五電阻的一端，第五電阻的另

一端接地，運算放大器的第二輸入端連接第三電阻的一端。

優選的，還包括控制器，用于實時監測第四電阻與第五電阻連接點的電信號。

優選的，第三電阻的另一端連接第一直流電源，第一直流電源的電壓為4 伏特至6伏特。

優選的，運算放大器的正電源端連接第二直流電源，第二直流電源的電壓為11伏特至13伏特。

優選的，運算放大器的第一輸入端為反相輸入端，運算放大器的第二輸入端為同相輸入端。

優選的，運算放大器的第一輸入端為同相輸入端，運算放大器的第二輸入端為反相輸入端。

一種電動助力轉向系統，包括如上所述的電源驅動電路。

本實用新型提供的電源驅動電路的有益效果在于：一是不存在壓降，提升了轉矩傳感器的工作電源精度；二是當電源輸出端與運算放大器發生短路時，第二電阻能起到限流作用，不會擊穿其他元器件，提高了電路可靠性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是現有電源驅動電路示意圖。

圖2是本實用新型的電源驅動電路示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。