[實用新型]一種汽車尾氣系統用雙層錐加工裝置

有效

• 申請號: 202022161930.9
• 申請日: 2020-09-27
• 公開（公告）號: CN213646291U
• 公開（公告）日: 2021-07-09
• 發明（設計）人: 蔣云泉;周慶毅
• 申請（專利權）人: 蘇州市天燁機械工程有限公司
• 主分類號: B23K11/11
• 分類號: B23K11/11;B23K11/36
• 代理公司: 南京中高專利代理有限公司 32333
• 代理人: 沈雄

本實用新型屬于端錐技術領域，具體涉及一種汽車尾氣系統用雙層錐加工裝置。本汽車尾氣系統用雙層錐加工裝置包括：依次設置的壓合機構、焊接機構；所述壓合機構適于將外錐體、內錐體壓合成疊套的雙層錐體；所述焊接機構適于對雙層錐體進行焊接處理，以將疊套的外錐體、內錐體固定連接。本實用新型的汽車尾氣系統用雙層錐加工裝置，通過壓合機構獲取疊套的雙層錐體，而后通過焊接機構將疊套的外錐體、內錐體焊接固定，從而保證雙層錐體結構穩定，防止運輸過程中外錐體、內錐體相互脫離，且雙層錐體結構隔熱消音效果更好。

技術領域

本實用新型屬于端錐技術領域，具體涉及一種汽車尾氣系統用雙層錐加工裝置。

背景技術

近年來，為控制污染、提高環境質量，世界各國均在逐步提高汽車的排放標準，而更高的排放要求導致成本上升，需要在零件加工工藝的優化上進行抵消，同時新標準的車型推行階段，也要求零部件供應鏈能做到快速的設變和優化。

現有尾氣排放系統的過濾載體兩側的管路接口的端錐，傳統的工藝為單層的正錐，隔熱消音效果難以滿足新標準的要求。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種汽車尾氣系統用雙層錐加工裝置，通過壓合機構和焊接機構獲取雙層錐體，從而使雙層錐體隔熱消音效果滿足新標準的要求。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種汽車尾氣系統用雙層錐加工裝置，包括：

依次設置的壓合機構、焊接機構；所述壓合機構適于將外錐體、內錐體壓合成疊套的雙層錐體；所述焊接機構適于對雙層錐體進行焊接處理，以將疊套的外錐體、內錐體固定連接。

進一步，所述壓合機構包括：上模和下模；所述上模與下模扣合，以將依次疊放的外錐體、內錐體壓合成雙層錐體。

進一步，所述下模上設置有與內錐體形狀相適配的定位模芯；所述內錐體、外錐體依次疊放在定位模芯上后，上模與下模扣合時，以將依次疊放的內錐體、外錐體壓合成雙層錐體。

進一步，所述上模上設置有導向柱；所述導向柱外套設有與外錐體形狀相適配的容納腔；上模與下模扣合時，導向柱插入內錐體、外錐體疊套的小口徑開口處，導向柱與定位模芯的端面相貼合，外錐體的上端卡入容納腔內，以壓合獲取雙層錐體。

進一步，所述焊接機構包括：焊接安裝架、設置在焊接安裝架一側的夾持組件，以及焊接組件；所述焊接安裝架上設置有適于套設雙層錐體的臺階部；雙層錐體的小口徑開口套入臺階部后，所述夾持組件夾緊雙層錐體的大口徑端外壁；所述焊接組件適于對套設在臺階部外的雙層錐體的水平端部焊接。

進一步，所述夾持組件包括：夾爪氣缸和設置在氣缸輸出端且相對設置的氣動夾爪；所述夾爪氣缸適于驅動各氣動夾爪相對移動，以夾持雙層錐體的大口徑端外壁。

進一步，所述焊接組件包括：上電極、下電極和焊接氣缸；所述臺階部設置有適于放置下電極的凹槽；所述下電極置于凹槽內，以使下電極與雙層錐體的內壁貼合；所述焊接氣缸適于驅動上電極下降，以使上電極貼合雙層錐體的外壁。

進一步，所述臺階部上套設有定位塊；雙層錐體的小口徑開口套入臺階部后，雙層錐體的小口徑端端面與定位塊端面相貼合。

進一步，所述焊接氣缸的一側設置有伸縮氣缸；所述伸縮氣缸適于使焊接氣缸水平移動，以靠近或遠離雙層錐體。

進一步，所述安裝架上開設有冷卻循環孔。

本實用新型的有益效果是，本實用新型的汽車尾氣系統用雙層錐加工裝置，通過壓合機構獲取疊套的雙層錐體，而后通過焊接機構將疊套的外錐體、內錐體焊接固定，從而保證雙層錐體結構穩定，防止運輸過程中外錐體、內錐體相互脫離，且雙層錐體結構隔熱消音效果更好。

本實用新型的其他特征和優點將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實施本實用新型而了解。