[實用新型]一種備胎舉升控制閥及管路總成裝配夾緊工裝

有效

• 申請號: 202022154025.0
• 申請日: 2020-09-27
• 公開（公告）號: CN214265353U
• 公開（公告）日: 2021-09-24
• 發明（設計）人: 田丹;趙長城;趙沖;陳鵬
• 申請（專利權）人: 陜西萬方汽車零部件有限公司
• 主分類號: B25B11/02
• 分類號: B25B11/02
• 代理公司: 西安佳士成專利代理事務所合伙企業(普通合伙) 61243
• 代理人: 李丹

本實用新型屬于汽車制造技術領域,涉及一種備胎舉升控制閥及管路總成裝配夾緊工裝，包括底板、產品支撐總成、氣缸、手動閥，氣缸水平設置，氣缸的活塞桿頭部緊固連接有夾緊板，產品支撐總成正對活塞桿的運動方向并與夾緊板配合以夾緊備胎舉升控制閥及管路總成；底板外側設有凹槽，凹槽位于產品支撐總成與夾緊板配合夾緊處，凹槽長度大于備胎舉升控制閥及管路總成的邊界尺寸，以保證順利夾緊避免干涉；手動閥控制活塞桿往復運動以夾緊及松開備胎舉升控制閥及管路總成。本實用新型用氣動夾緊代替了機用虎鉗夾緊的方式，同時異形底板保證了夾緊時復雜結構的安全，縮短夾緊時間的同時降低了夾緊難度。

技術領域

本實用新型屬于汽車制造技術領域，涉及一種備胎舉升控制閥及管路總成裝配夾緊工裝。

背景技術

汽車備胎舉升控制閥及管路總成現有裝配過程使用機用虎鉗夾緊后裝配油管，然而由于備胎舉升控制閥及管路總成外形結構復雜，因此采用虎鉗夾緊存在以下不足：1、夾緊工件約需1分鐘時長，松開工件約需1分鐘時長，手動機械夾緊耗時耗力；2、虎鉗夾緊局限性大，結構復雜的控制閥支架在夾緊時與虎鉗干涉，導致無法夾緊裝配困難。

因此，急需一種工裝，在快速夾緊的同時，還能夠保證夾緊時復雜結構的安全，進而降低備胎舉升控制閥及管路總成的加緊難度。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種備胎舉升控制閥及管路總成裝配夾緊工裝，本實用新型用氣動夾緊代替了機用虎鉗夾緊的方式，同時異形底板保證了夾緊時復雜結構的安全，縮短夾緊時間的同時降低了夾緊難度。

本實用新型解決技術問題所采取的技術方案是：一種備胎舉升控制閥及管路總成裝配夾緊工裝，包括底板1，底板1的上表面緊固連接有產品支撐總成2、氣缸3、手動閥4；氣缸3水平設置，氣缸3的活塞桿5頭部緊固連接有夾緊板 6，產品支撐總成2正對活塞桿5的運動方向并與夾緊板6配合以夾緊需要裝配的備胎舉升控制閥及管路總成；底板1外側設有凹槽7，凹槽7位于產品支撐總成2與夾緊板6配合夾緊處，凹槽7長度大于備胎舉升控制閥及管路總成的邊界尺寸，以保證順利夾緊避免干涉；手動閥4控制活塞桿5往復運動以夾緊及松開備胎舉升控制閥及管路總成。

優選的，所述底板1下方緊固連接有底板支撐總成8，底板支撐總成8底部設有座腳9，座腳9上設有裝配孔10。

更優的，所述底板1與底板支撐總成8的緊固連接方式為螺栓連接，并在邊緣處設有加強筋11。

更優的，所述底板支撐總成8側面設有風扳機架12用于放置風扳機。

優選的，所述底板1上表面延活塞桿5的運動方向設有滑槽13，滑槽13 長度囊括活塞桿5的行程長度，夾緊板6下方設有突出部14，突出部14在滑槽13內往復滑動。

優選的，所述夾緊板6的夾緊側還設有尼龍板15。

更優的，所述尼龍板15采用內六角圓柱頭螺栓從尼龍板15一側沉頭緊固連接夾緊板6。

優選的，所述氣缸3與夾緊板6之間還設有導向軸16，導向軸16一端緊固連接夾緊板6另一端活動連接氣缸3。

優選的，所述產品支撐總成2在垂直活塞桿5的運動方向還設有擋板17，擋板17位于產品支撐總成2與夾緊板6配合夾緊處，擋板17與凹槽7分別位于活塞桿5的兩側，擋板17用于限制備胎舉升控制閥及管路總成沿垂直于活塞桿5運動方向的自由度以及限制備胎舉升控制閥及管路總成沿活塞桿5運動方向的轉動自由度。

優選的，所述手動閥4與底板1之間的緊固連接方式為螺栓連接。

本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型通過使用氣缸代替機用虎鉗，夾緊工件時只需要操作手動閥控制氣缸活塞桿運動，夾緊工件用時僅需3秒鐘，松開工件僅需3秒鐘，極大的提高夾緊效率，降低操作工勞動強度；