[實用新型]用于驅動地鐵輪對轉動的裝置

有效

• 申請號: 202022145399.6
• 申請日: 2020-09-25
• 公開（公告）號: CN212807641U
• 公開（公告）日: 2021-03-26
• 發明（設計）人: 丁亞琦;王生華;陳朝;周炯;奚笑冬;余佑民;呂晟
• 申請（專利權）人: 上海申通地鐵集團有限公司
• 主分類號: G01M17/10
• 分類號: G01M17/10
• 代理公司: 上海弼興律師事務所 31283
• 代理人: 胡美強

本實用新型提供一種用于驅動地鐵輪對轉動的裝置，其包括有：底層座板、中層座板、摩擦輪座板和轉動機構。所述底層座板固定于機架上，所述中層座板可水平滑動地連接于所述底層座板。所述摩擦輪座板可水平滑動地連接于所述中層座板，所述摩擦輪座板的滑動方向垂直于所述中層座板的滑動方向。所述轉動機構包括第一驅動組件與摩擦輪組件，所述第一驅動組件固定于所述摩擦輪座板，所述第一驅動組件用于驅動所述摩擦輪組件轉動，所述摩擦輪組件的外周面用于與地鐵輪對的外周面接觸轉動。通過摩擦輪組件與地鐵輪對之間相互摩擦轉動，能夠實現對地鐵輪對的轉動檢測。

技術領域

本實用新型涉及一種用于驅動地鐵輪對轉動的裝置。

背景技術

輪對在線檢測系統是重要的地鐵車輛檢修設備，該系統主要用于輪對外形檢測、輪對擦傷檢測、車輪不圓度檢測、牽引電機動態注油等。目前針對輪對檢測的裝置主要是通過類似車床的夾持爪夾持主輪對的兩端，再通過旋轉裝置驅動夾持爪實現輪對的轉動。這種方式需要在夾持裝置的內部設置驅動裝置來驅動輪對的旋轉，造成檢測裝置結構復雜，且傳動系統出現問題不易檢修。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是為了克服現有技術中驅動輪對的驅動裝置位于夾持裝置的內部，造成檢測裝置結構復雜的缺陷，提供一種能夠解決上述問題的用于驅動地鐵輪對轉動的裝置。

本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題：

一種用于驅動地鐵輪對轉動的裝置，其特點在于，其包括有：

底層座板，所述底層座板固定于機架上；

中層座板，所述中層座板可水平滑動地連接于所述底層座板；

摩擦輪座板，所述摩擦輪座板可水平滑動地連接于所述中層座板，所述摩擦輪座板的滑動方向垂直于所述中層座板的滑動方向；

轉動機構，所述轉動機構包括第一驅動組件與摩擦輪組件，所述第一驅動組件固定于所述摩擦輪座板，所述第一驅動組件用于驅動所述摩擦輪組件轉動，所述摩擦輪組件的外周面用于與地鐵輪對的外周面接觸轉動。

較佳地，所述第一驅動組件包括電機、軸套、第一法蘭盤，所述電機固定于所述第一法蘭盤，所述軸套的一端固定于所述第一法蘭盤，所述電機的轉動軸穿過所述第一法蘭盤、所述軸套并連接于所述摩擦輪組件，所述軸套內設有軸承，所述轉動軸通過所述軸承固定于所述軸套內。

較佳地，所述軸套的外側沿圓周方向均勻設有多個筋板，位于所述軸套下方的所述筋板固定于所述摩擦輪座板。

較佳地，所述第一驅動組件還包括第二法蘭盤，所述第二法蘭盤的中心設有安裝孔，所述轉動軸的端部固定安裝于所述安裝孔內，所述摩擦輪組件包括摩擦輪和輪轂，所述摩擦輪套于所述輪轂上，所述輪轂固定于所述第二法蘭盤并與所述第二法蘭盤同軸設置。

較佳地，所述輪轂沿周向開有螺栓孔，所述輪轂通過螺栓穿過所述螺栓孔連接于所述第二法蘭盤。

較佳地，所述摩擦輪座板的底部具有第一滑塊，所述中層座板的頂部具有第一導軌，所述第一滑塊與所述第一導軌相適配。

較佳地，所述摩擦輪座板的底部固定有第二驅動組件，所述第二驅動組件驅動所述摩擦輪座板沿所述第一導軌的延伸方向滑動。

較佳地，所述第二驅動組件包括第一液壓缸與第一固定塊，所述第一液壓缸固定于所述摩擦輪座板，所述第一固定塊固定于所述中層座板，所述第一液壓缸的活塞桿的一端固定于所述第一固定塊，所述第一液壓缸的活塞桿的延伸方向與所述第一導軌的延伸方向平行。

較佳地，所述中層座板的底部具有第二滑塊，所述底層座板的頂部具有第二導軌，所述第二滑塊與所述第二導軌相適配。

在符合本領域常識的基礎上，上述各優選條件，可任意組合，即得本實用新型各較佳實例。