[實用新型]電動載具中的供電結構

有效

• 申請號: 202022127665.2
• 申請日: 2020-09-24
• 公開（公告）號: CN214045059U
• 公開（公告）日: 2021-08-24
• 發明（設計）人: 陳柏燊;江志文;楊瑞展;張明俊;林才富
• 申請（專利權）人: 昆山富士錦電子有限公司;正崴精密工業股份有限公司;富士能科技股份有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02J7/36;H02H7/18;H02H9/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開一種電動載具中的供電結構，包括有：一馬達；與所述馬達相連接的至少兩電池插座連接器；至少兩通信模塊，每一所述通信模塊皆分別與每一所述電池插座連接器相連接；及至少兩電池模塊，每一所述電池模塊中設有至少一電池組、一電池管理系統、一單向導通單元、一通信對接模塊及一電池插頭連接器；所述單向導通單元系限制電流的流動方向，避免電流回流，所述通信對接模塊借由電池插頭連接器與電池插座連接器的相對接，而能與所述通信模塊連接并相互傳送信號以進行溝通。如此，借由所設置的單向導通單元以限制電流的流動方向，茲在供電切換的時候，能防止高電量電池的電流回流至低電量電池中，以避免造成低電量電池損壞。

技術領域

本實用新型涉及一種電動載具中的供電結構，尤其是涉及一種能在復數個電池模塊進行切換供電時，避免電流從高電位的電池模塊回流至低電位的供電結構。

背景技術

現有的電動載具為了提高續航力，需要在車體端中搭載復數個電池模塊，以復數電池模塊間進行換電來增加電動載具的續航力。

然而，此種換電方式，是先將高電量電池模塊提供電力之后，才停止低電量電池模塊的供電，如此能避免切換供電時產生沒有供電的間隔時間，避免造成使用上的不適感。此時，會使兩電池模塊之間產生一重疊供電的情形，該重疊供電的情形會使高電量電池模塊中的電流回流進低電量電池模塊中，該回流的情況會產生一較強的涌浪電流至低電量電池模塊中，如此瞬間且較強的涌浪電流會造成電池模塊的損害。

實用新型內容

為實現上述目的，本實用新型公開一種電動載具中的供電結構，包括有一馬達；至少兩電池插座連接器，每一所述電池插座連接器皆分別與所述馬達相連接；至少兩通信模塊，每一所述通信模塊皆分別與每一所述電池插座連接器相連接；及至少兩電池模塊，每一所述電池模塊中設有至少一電池組、一電池管理系統、一單向導通單元、一通信對接模塊及一電池插頭連接器，所述電池組與所述電池管理系統相連接，所述單向導通單元及所述通信對接模塊分別與所述電池管理系統相連接，所述單向導通單元系限制電流的流動方向，避免電流回流，所述通信對接模塊與所述通信模塊借由電池插頭連接器與電池插座連接器的相對接導通，而能相互傳送信號以進行溝通，所述電池插頭連接器的兩端分別與所述單向導通單元及所述電池插座連接器相連接。

作為進一步的改進，所述通信對接模塊與所述通信模塊之間所傳送的信號為每一電池模塊中所設的ID碼以及當前所剩余的電量，而每一所述電池模塊的ID碼皆為不相同。

為實現上述目的，本實用新型公開一種電動載具中的供電結構，包括有一馬達；至少兩單向導通單元，每一所述單向導通單元皆與所述馬達相連接，所述單向導通單元系限制電流的流動方向，避免電流回流；至少兩電池插座連接器，每一所述電池插座連接器皆分別與每一所述單向導通單元相連接；至少兩通信模塊，每一所述通信模塊皆分別與每一所述電池插座連接器相連接；及至少兩電池模塊，每一所述電池模塊中皆設有至少一電池組、一電池管理系統、一通信對接模塊及一電池插頭連接器，所述電池組與所述電池管理系統相連接，所述通信對接模塊與所述電池管理系統相連接，所述通信對接模塊與所述通信模塊連接借由電池插頭連接器與電池插座連接器的相對接導通，而能相互傳送信號以進行溝通，所述電池插頭連接器的兩端分別與所述電池管理系統及所述電池插座連接器相連接。

作為進一步的改進，所述通信對接模塊與所述通信模塊之間所傳送的信號為每一電池模塊中所設的ID碼以及當前所剩余的電量，而每一所述電池模塊的ID碼皆為不相同。

如上所述，本實用新型電動載具中的供電結構，借由所設置的單向導通單元以限制電流的流動方向，如此能在復數個電池模塊進行供電切換的時候，避免高電量電池的電流回流至低電量電池中而避免造成低電量電池損壞。

附圖說明

圖1為本實用新型電動載具中的供電結構第一實施例之系統方塊圖。

圖2為本實用新型電動載具中的供電結構第二實施例之系統方塊圖。

具體實施方式