[實用新型]一種集成離合器的直驅輪轂電機

有效

• 申請號: 202022124561.6
• 申請日: 2020-09-24
• 公開（公告）號: CN212811483U
• 公開（公告）日: 2021-03-26
• 發明（設計）人: 王清華;王英喆;傅世軍;黃善勁
• 申請（專利權）人: 八方電氣（蘇州）股份有限公司
• 主分類號: H02K7/10
• 分類號: H02K7/10;H02K5/04;H02K1/27;B60K7/00
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司 32103
• 代理人: 范晴;章榮

本實用新型公開了一種集成離合器的直驅輪轂電機，其涉及輪轂電機領域。其技術方案要點包括主軸；固定套設于所述主軸上的定子總成；通過軸承套設在所述主軸上的轉子，所述轉子上設置有與所述定子總成配合的磁鋼；通過軸承套設在所述主軸上的機殼；以及，通過軸承套設在所述主軸上的離合器組件，所述離合器組件承載于所述機殼與轉子之間，用于實現單向傳動。本實用新型具有結構簡單可靠、裝配方便以及使用壽命長的優勢。

技術領域

本實用新型涉及輪轂電機領域，更具體地說，它涉及一種集成離合器的直驅輪轂電機。

背景技術

目前市場上普通的電動車輪轂電機采用直驅結構，其導磁鋼圈直接和輪轂鑄造在一起，磁鋼利用膠水粘接在導磁鋼圈上，啟動后磁場直接驅動輪轂轉動。

但是上述電機缺點明顯，當車輛處于下坡或者減速滑行狀態時，由于電機的定子和磁鋼之間存在磁拉力，磁拉力阻礙輪轂的轉動，導致滑行距離縮減，從而造成整車續航距離降低，增加電動車能耗。同時，滑行狀態下，輪轂、導磁鋼圈和磁鋼一體式轉動，在定子線圈中產生電動勢，產生的電動勢對控制器內元器件產生沖擊易造成控制器元件的損壞。

現有授權公告號為CN204316245U的中國專利，公開了一種帶離合結構的無刷直流電動車低速電機，其包括軸，軸的中間卡接有定子繞組，定子繞組的右側通過軸承活動套接有轉子右殼，轉子右殼的外側套接有單向離合器，單向離合器的外側卡接有輪轂，定子繞組通過軸承活動套接有轉子左殼，轉子右殼的外側邊緣與轉子左殼外側邊緣之間連接有磁鋼，磁鋼的外側設置有鋼圈。

上述專利中的電機通過在輪轂和轉子機殼之間加入單向離合器實現輪轂和轉子機殼的分離和配合的功能，解決了上述普通直驅輪轂電機存在的問題。

但是，上述專利中，轉子結構包括轉子右殼、轉子左殼、鋼圈和磁鋼，其結構較為復雜，裝配不便，而且單向離合器應該是通過過盈配合實現固定，這樣不僅對零件精度要求高，而且安裝難度大，長時間使用后還可能出現滑脫的情況。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種集成離合器的直驅輪轂電機，其具有結構簡單可靠、裝配方便以及使用壽命長的優勢。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：

一種集成離合器的直驅輪轂電機，包括：

主軸；

固定套設于所述主軸上的定子總成；

通過軸承套設在所述主軸上的轉子，所述轉子上設置有與所述定子總成配合的磁鋼；

通過軸承套設在所述主軸上的機殼；以及，

通過軸承套設在所述主軸上的離合器組件，所述離合器組件承載于所述機殼與轉子之間，用于實現單向傳動。

進一步地，所述離合器組件包括離合器和聯動環，所述離合器包括與所述機殼內壁固定連接的外圈，以及通過所述軸承套設在主軸上的內圈；所述聯動環與轉子固定連接，且所述聯動環能夠與所述內圈沿周向聯動。

進一步地，所述外圈與機殼通過螺栓固定連接。

進一步地，所述機殼內壁設置有與所述外圈外側壁接觸的定位凸環。

進一步地，所述聯動環與內圈通過軸向卡嵌配合實現周向聯動。

進一步地，所述內圈端面設置有限位環，所述限位環外側壁設置有若干花鍵，所述聯動環內側壁設置有若干與所述花鍵配合的鍵槽。

進一步地，所述內圈端面設置有限位環，所述限位環外側壁與聯動環內側壁通過螺紋連接。

進一步地，所述聯動環與轉子通過螺栓固定連接。